21.1%！這個(gè)令人振奮的數(shù)字，來自中國(guó)11月的出口增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，這也是2018年2月以來中國(guó)出口的最高增長(zhǎng)紀(jì)錄。




“18個(gè)月前，在中美貿(mào)易摩擦最激烈的時(shí)候，幾乎沒有人會(huì)預(yù)料到中國(guó)的出口會(huì)在2020年打破紀(jì)錄，但這確實(shí)發(fā)生了”，面對(duì)中國(guó)的搶眼表現(xiàn)，外媒忍不住發(fā)出這樣的羨慕。




除了“量”的增長(zhǎng)，“質(zhì)”亦出現(xiàn)了可喜的轉(zhuǎn)變。相比過去依靠傳統(tǒng)貿(mào)易獨(dú)扛大旗，如今跨境電商已成為拉動(dòng)外貿(mào)增長(zhǎng)的主力，阿里巴巴國(guó)際站的增速，已經(jīng)連續(xù)半年超過100%。




這樣的量與質(zhì)，在疫情肆虐全球的2020年，顯得彌足珍貴。







世界是個(gè)系統(tǒng)，人類只要存在，就須保持與外界和內(nèi)部交換通道的暢通。




古有絲綢之路的繁榮，成為中國(guó)盛世的注腳。后有新航路開辟，見證歐洲重拾文明榮光?，F(xiàn)有全球化如火如荼，不料今年遭遇疫情當(dāng)頭一棒。




封城、封國(guó)、封關(guān)，人類從未像現(xiàn)在這樣彼此分隔。孤絕之際，外貿(mào)維系著各國(guó)難能可貴的聯(lián)系。而疫情顛覆的全球貿(mào)易格局，也讓新貿(mào)易破繭成蝶、振翅欲翔。




于是才有了中國(guó)出口復(fù)蘇，數(shù)字化新外貿(mào)帶動(dòng)出口逆勢(shì)上揚(yáng)，給命途多舛的2020年，留下了一抹希望的亮色。




就在這時(shí)候，新的挑戰(zhàn)出現(xiàn)了。







01


想象一下，當(dāng)你仰望22層的高樓需要抬頭的角度。




而這，也是由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院研發(fā)設(shè)計(jì)的集裝箱巨輪的高度。




這艘名副其實(shí)的海上巨無霸，比目前世界最大航母還要長(zhǎng)60多米，甲板面積相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。







可在魔幻的2020年，這么大體積的集裝箱卻不在船上，而在岸上。




美國(guó)港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)(HTA)表示，僅洛杉磯港和長(zhǎng)灘港就有15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致兩個(gè)港口的貨物運(yùn)輸近乎癱瘓。




澳大利亞更夸張，堆積的集裝箱多達(dá)到5萬個(gè)。




英國(guó)同樣不容樂觀，費(fèi)利克斯托港歷經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的擁堵后，泛濫的集裝箱已堆到了離港口10英里的內(nèi)陸小村莊薩福克梅爾頓。當(dāng)?shù)鼐用駨奈丛诒镜匾娺^這么高的“建筑”，認(rèn)為村子的平靜被這些“不速之客”打破了。




海的這一邊，中國(guó)港口陷入了令人焦慮的“悠閑”。




深圳鹽田港是華南國(guó)際集裝箱遠(yuǎn)洋干線的運(yùn)輸樞紐，這幾個(gè)月來，直通港口的路邊停滿了等待集裝箱的貨車。貨車司機(jī)紛紛擔(dān)心：“以前固定兩天拉一箱，今年的活明顯變少，休息時(shí)間挺多的?！?br>



上海、寧波、青島等大型港口，也都因集裝箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。










全球海運(yùn)的循環(huán)徹底亂了！




往日，“世界工廠”源源不斷的“中國(guó)制造”，主要通過集裝箱運(yùn)往海外，滿足地球村民生活的方方面面。然后再把中國(guó)所需的外國(guó)貨拉回來。一出一進(jìn)，完成全球海運(yùn)的基本循環(huán)。




然而疫情打亂了一切，國(guó)外疫情反撲，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)大受影響，對(duì)中國(guó)制造的需求有增無減。加上海外人手不足，無法卸貨，導(dǎo)致大量集裝箱壓在歐美港口。




集裝箱“有去無回”，也讓很多中國(guó)企業(yè)主眼睜睜看著大量的訂單和生產(chǎn)好的產(chǎn)品，就是運(yùn)不出去。







“一箱難求”的情況已經(jīng)持續(xù)了半年，為此出口商提前預(yù)定時(shí)間不斷延長(zhǎng)，從提前一周到提前一個(gè)月，有時(shí)甚至還需搖號(hào)拼運(yùn)氣。




沒“箱”愁，有“箱”也愁。由于供求嚴(yán)重失衡，運(yùn)價(jià)已然上天。




上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)高位運(yùn)行，11月13日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1107.28點(diǎn)，較較上期上漲11.6%。







東莞市佳睦包裝材料有限公司的業(yè)務(wù)員馮小姐直言，集裝箱價(jià)格相比去年同期翻了不止一倍。去年11月去某港口的價(jià)格是2.3萬元人民幣，今年11月的報(bào)價(jià)最高要5.2萬元。




目前廣州發(fā)往紐約40英尺的集裝箱價(jià)格漲到5000美元，為疫情前的3倍。特種柜更瘋，北方港口某些特種柜漲到1萬美元，疫情前僅1000美元。




中國(guó)防疫得力，生產(chǎn)生活迅速恢復(fù)。國(guó)外需求旺盛，很多行業(yè)甚至打破出口記錄，比如家電家具、家用運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品。很多企業(yè)本以為可以開足馬力，彌補(bǔ)疫情造成的損失。




結(jié)果卻是現(xiàn)在這樣，要么運(yùn)不出去，還有違約風(fēng)險(xiǎn)；要么忍了天價(jià)運(yùn)費(fèi)，到頭來賠本賺吆喝。




左右都是難！

02




集裝箱“一箱難求”，運(yùn)價(jià)居高不下，已引起國(guó)家層面的關(guān)注。




商務(wù)部發(fā)言人最新指出，將會(huì)同有關(guān)部門，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。




企業(yè)也在紛紛努力，從多個(gè)維度入手，幫助中小企業(yè)主走出困境。




此次集裝箱引發(fā)的危機(jī)，確定性和價(jià)格是最大的痛點(diǎn)。




中國(guó)能成為世界工廠，很大原因取決于巨大的成本優(yōu)勢(shì)。而成本優(yōu)勢(shì)注定了對(duì)價(jià)格的敏感。商家需要在各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本，包括運(yùn)輸環(huán)節(jié)。現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)成天價(jià)，讓很多企業(yè)主看著訂單都沒法高興起來，因?yàn)檫\(yùn)出去也賺不到錢。




阿里國(guó)際站物流直達(dá)痛點(diǎn)，對(duì)信保海運(yùn)特定航線整柜訂單，實(shí)施下單鎖定海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的方式，保證商家的貨物在離港前的價(jià)格，只可能降，決不會(huì)漲，此項(xiàng)保障將一直持續(xù)至明年3月底。




此外，阿里國(guó)際站還通過與物流服務(wù)商文鰩以及船東公司以星船運(yùn)公司（ZIM）戰(zhàn)略合作案例，從“攬收-下單-訂艙-提柜到上船”提供了一整套解決方案，希冀通過全流程優(yōu)化，省下每一處的成本。




考慮中國(guó)巨大的出口量，哪怕省一點(diǎn)，總量加起來也是非常大的數(shù)量。







眾所周知，海運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)費(fèi)低，空運(yùn)則是速度快，鐵路運(yùn)輸則居于兩者之間。數(shù)字化新外貿(mào)時(shí)代，跨境電商平臺(tái)正通過海陸空多維度為商家提供穩(wěn)定和高效的貨運(yùn)服務(wù)。




“一箱難求”還差點(diǎn)引發(fā)了很多中小企業(yè)的信用危機(jī)。因?yàn)楹芏嘤唵问鞘孪饶旰?，后來出現(xiàn)集裝箱緊缺，一度讓很多中小企業(yè)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。




信用是生意的生命線。這樣維護(hù)的，不僅是個(gè)別企業(yè)的信用，更是中國(guó)制造的信用。




03




這次的突圍戰(zhàn)，我們能看到全鏈路數(shù)字化對(duì)貿(mào)易的幫助和“反作用”。




傳統(tǒng)外貿(mào)時(shí)代，交易手段、支付方式、運(yùn)輸工具、物流路線都遵照過去的沿襲，從事外貿(mào)的人只能被動(dòng)接受。出了問題，也只能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，結(jié)果往往按下葫蘆浮起瓢。碰到疫情造成的大變局，根本束手無策。




現(xiàn)在這個(gè)“反作用”，借助全鏈路數(shù)字化，直接改變了傳統(tǒng)外貿(mào)形態(tài)。穿透淺表，最終解決的是確定性、價(jià)格、速度、效率、信用這些外貿(mào)的核心問題。




如果說集裝箱領(lǐng)導(dǎo)的海運(yùn)革命，奠定了當(dāng)下的貿(mào)易形態(tài)，成為全球化的注腳。那么隨著全鏈路數(shù)字化的深入，新外貿(mào)將離我們?cè)絹碓浇?，或翻開新型全球化的第一頁。




新外貿(mào)不只是作為世界工廠的中國(guó)與世界其他國(guó)家制造、消費(fèi)終端的對(duì)接，而是所有企業(yè)與所有人終端的對(duì)接。




我們不妨大膽設(shè)想，未來世界各個(gè)角落的人，不但可以把通過這個(gè)平臺(tái)找到、購(gòu)買自己需要的所有產(chǎn)品，同時(shí)也能夠輕松的把自己生產(chǎn)的東西賣給需要的人。




這才是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的真意，讓所有人鏈接所有人。




細(xì)微之處，貿(mào)易改變了無數(shù)人的生活，甚至人生軌跡。不僅是商品經(jīng)濟(jì)的繁榮和海淘的便利。隨著數(shù)字化新外貿(mào)的出現(xiàn)，成就了越來越多的財(cái)富傳奇。







新生代外貿(mào)人所代表的中國(guó)制造，與傳統(tǒng)制造截然不同：不再依靠人脈等資源，而是通過大數(shù)據(jù)洞悉全世界的需求；通過高精尖技術(shù)建立自身的壁壘；通過數(shù)字化的信用體系，沒見面也可以放心大膽地做生意。




數(shù)字化新外貿(mào)，不僅讓世界更小，生意更大，同時(shí)也改變了年輕人與世界的相處之道，帶來超越生意的溫暖、趣味與刺激。







眼下數(shù)字化勢(shì)不可擋，傳統(tǒng)外貿(mào)面臨抉擇，要么被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，要么主動(dòng)求變。




數(shù)字化遠(yuǎn)未結(jié)束，全球化的變革才剛剛開始。




所以，貿(mào)易沒有衰落，全球化也沒有死亡。它們只是換了一個(gè)表情，以新外貿(mào)和新型全球化的名義，開辟新的星辰大海。