國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)深受三年疫情的影響，期間持續(xù)高昂的海運(yùn)費(fèi)讓不少跨境賣家望而卻步，沒(méi)有吃到多少甜頭不說(shuō)，大多跨境賣家在這三年中都一直以虧損的狀態(tài)運(yùn)營(yíng)，甚至有因此倒閉的賣家。

然而幸運(yùn)的是，在今年第二季度開始，全球海運(yùn)費(fèi)呈全面下降趨勢(shì)，跨境電商賣家將迎來(lái)春天！從美森快船的價(jià)格從去年巔峰價(jià)30元/kg，到現(xiàn)在已降至15元/kg的價(jià)格了。而美西速運(yùn)的價(jià)格也從春節(jié)前的一萬(wàn)三美元降至7千美元。

現(xiàn)階段無(wú)論是做大小生意的跨境賣家，多少都能感受到海運(yùn)費(fèi)用降低帶來(lái)的利潤(rùn)改善。結(jié)合國(guó)內(nèi)外港口當(dāng)前的運(yùn)行情況來(lái)看，今年下半年的海運(yùn)費(fèi)估計(jì)還會(huì)下調(diào)，相信近幾年內(nèi)經(jīng)歷過(guò)裁員、暫營(yíng)業(yè)的公司，在今年下半年很快就能迎來(lái)新的轉(zhuǎn)機(jī)。

通過(guò)查看一家貨代的公司的報(bào)價(jià)發(fā)現(xiàn)，去年7月到今年5月，美森限時(shí)達(dá)的報(bào)價(jià)價(jià)格發(fā)生持續(xù)下降的情況，一度從30元/kg的價(jià)格，陸續(xù)下降到16元/kg，13元/kg的地步，甚至有些貨代公司爭(zhēng)奪客戶，還增加了以延誤賠償這一利客政策。

相較于疫情爆發(fā)前美森限時(shí)達(dá)7元/kg，目前的海運(yùn)費(fèi)仍舊偏高，但從WCI、SCFI等指數(shù)的變化能夠明顯感知海運(yùn)價(jià)格的下降趨勢(shì)。

6月23日，最新一期德魯里的綜合世界集裝箱指數(shù)多地的運(yùn)費(fèi)價(jià)格都以下降的趨勢(shì)發(fā)展。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)分析得到，德魯里預(yù)計(jì)該指數(shù)在未來(lái)幾周內(nèi)將繼續(xù)緩慢下降。

據(jù)一位家具賣家介紹，中國(guó)到美西的運(yùn)價(jià)從年初的一萬(wàn)三左右，3、4月份的美線海運(yùn)價(jià)格基本降到了八、九千美金，6月份價(jià)格差不多8000美金，估計(jì)下半年海運(yùn)費(fèi)仍有下調(diào)的空間。另有數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)十大港口進(jìn)口貨柜量自今年5月以來(lái)，美國(guó)海運(yùn)專線、美國(guó)海運(yùn)物流公司平均已下降25%，南加州海事交易所數(shù)據(jù)顯示，近期在洛杉磯港及長(zhǎng)灘港等待卸貨船只已從今年1月的109艘減少至22艘。

有業(yè)界專業(yè)人士表示，目前海運(yùn)費(fèi)下降的主要原因是缺貨，現(xiàn)階段海運(yùn)費(fèi)的下降趨勢(shì)可能還會(huì)存在，但降回到疫情前7元/kg的運(yùn)價(jià)不太可能。

當(dāng)前形式的品類策略建議

海運(yùn)費(fèi)的下降固然是跨境賣家出口商品的利好因素，然而，跨境賣家該如何改善品類布局和抓住當(dāng)下的順勢(shì)發(fā)展，是需要他們主要考慮的點(diǎn)。有亞馬遜頂級(jí)賣家表示，美國(guó)的通貨膨脹導(dǎo)致消費(fèi)者消費(fèi)意愿下降，現(xiàn)階段，更多的消費(fèi)逐漸傾向于購(gòu)買性價(jià)比高的商品。


基于整個(gè)市場(chǎng)的分析，應(yīng)適當(dāng)減少對(duì)庫(kù)存過(guò)剩產(chǎn)品的資金投入，尤其是家具用品類、清潔用品、雜貨等當(dāng)?shù)叵M(fèi)者可以輕易在線下實(shí)體店購(gòu)買的產(chǎn)品，再者是冷門品類，比如手工皮具、洗碗機(jī)、殯葬類產(chǎn)品等，這些品類受需求變動(dòng)的沖擊較小。