我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發(fā)展，維護國家海外權益，構建人類命運共同體的偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。




經貿格局重構引領航運、技術融合提速改造航運、環(huán)保規(guī)則收緊倒逼航運。后疫情時代，這“三大變量”正在驅動全球航運業(yè)的發(fā)展與演變。對此，專家建議加快全球航運市場規(guī)則體系與組織管理模式數字化轉型，構建全球海運新生態(tài)。




在今天（11日）舉辦的2021年中國航海日主論壇上，交通運輸部副部長兼中國海上搜救中心主任趙沖久在論壇上表示，百年未有之大變局和新冠肺炎疫情，給航運業(yè)發(fā)展帶來前所未有的困難和挑戰(zhàn)。




中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮也表示，當前，海運對全球經貿復蘇發(fā)揮著強勁的支撐作用，海運業(yè)本身也正在加速演化。




統(tǒng)計數據顯示，在全球GDP萎縮3.3%的背景下，2020年全球海運周轉量只減少了1.7%，與運輸抗疫物資息息相關的集運周轉量只減少了1.2%。這使得2020年，海運占全球貿易量的比重從85%提高到了86%，占比創(chuàng)了新高。




從中國海運進出口量看，2020年增長了6.7%，達34.6億噸，占全球海運貿易量的比重從27.1%提高至30%，為中國進出口實現(xiàn)1.5%的正增長貢獻巨大。




許立榮就上述“三大變量”進行了詳細解讀。他介紹，后疫情時代，以中國、東盟為代表的亞洲發(fā)展中國家逐漸成為拉動世界經濟增長的“新引擎”，而全球經貿與航運是亦步亦趨、同頻共振的關系，勢必引領航運、主導航運。他說，一方面是航線開辟、干支線布局、運力部署等方面的調整，預測結果顯示，在集裝箱運輸市場，亞洲區(qū)內航線今明兩年需求增速將分別為6.4%和5%，持續(xù)快于東西干線的6.1%和2.5%；2021年地中海/黑海區(qū)域蘇伊士型油輪需求、亞洲區(qū)域內阿芙拉型油輪需求分別有望同比上升19%和9%。




許立榮介紹，當前以數字化為代表的新技術應用，在產業(yè)領域不斷尋求突破，這將對傳統(tǒng)航運帶來全新的改造升級。預計未來，航運領域數字化發(fā)展焦點將集中于數據標準的建立和平臺之間開放共享。




此外，目前，航運業(yè)使用的能源幾乎全部為化石能源，距離既定的減排目標乃至最終實現(xiàn)零排放仍有很長一段路要走，且技術路徑和規(guī)則時間表仍不明確，這將倒逼各國、相關產業(yè)進行適應性調整。




我國是海洋大國，也是航運大國和造船大國，水上運輸、船舶建造、漁業(yè)產量、船員數量等指標穩(wěn)居世界前列，海運航線和服務網絡遍布全球。




論壇上，交通運輸部水運科學研究院院長費維軍建議，加快全球航運市場規(guī)則體系與組織管理模式數字化轉型。積極參與北極航運能力開發(fā)與利用。在聯(lián)合國框架下共同提升國際重要海峽與支點應急保障能力，維護國際海運通道的安全與暢通，不斷提升國際海運通道互聯(lián)互通和便利化水平。




“航運業(yè)在支撐對外貿易、服務國家經濟社會發(fā)展、維護海洋權益中發(fā)揮了重要作用。”趙沖久說，我國約95%的國際貿易貨物量是通過海運完成的，海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發(fā)展，維護國家海外權益，構建人類命運共同體的偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。




趙沖久表示，交通運輸部門將推進航運業(yè)統(tǒng)籌融合發(fā)展，包括航運業(yè)與旅游業(yè)、造船業(yè)等相關產業(yè)融合發(fā)展，航運業(yè)上下游產業(yè)鏈、主業(yè)與輔助業(yè)之間的融合發(fā)展。推廣5G、大數據、北斗、區(qū)塊鏈等新技術在航運業(yè)深度應用，推進智慧港口、智能航運、智慧航道建設，推動航運全產業(yè)鏈關鍵領域自主創(chuàng)新和核心技術自主可控。




在區(qū)域港口協(xié)調發(fā)展方面，趙沖久透露，交通運輸部將深化區(qū)域港口一體化改革，推動津冀、長三角、粵港澳等區(qū)域港口協(xié)調發(fā)展。加快完善以“雙隨機、一公開”為主體、重點監(jiān)管、信用監(jiān)管、數字監(jiān)管協(xié)同發(fā)力的新型監(jiān)管機制。發(fā)展鐵水聯(lián)運、水水中轉、江海直達，推動大宗貨物中長距離運輸由公路向鐵路、水路轉移，推動物流業(yè)結構性降本增效，降低物流成本。