新冠肺炎疫情引發(fā)全球衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，顛覆了海運(yùn)和貿(mào)易格局，對(duì)海運(yùn)發(fā)展前景產(chǎn)生重大影響。40尺標(biāo)準(zhǔn)箱的海運(yùn)價(jià)格從2001年的1000多美元漲到2021年8月的2萬美元的天價(jià)，且仍“一箱難求”。究其原因及會(huì)對(duì)哪些方面造成影響，筆者有以下幾點(diǎn)看法：

一是貿(mào)易單方向流動(dòng)的影響。目前中國對(duì)外貿(mào)易的現(xiàn)狀基本是有出沒進(jìn)，運(yùn)出去的箱子不能及時(shí)完成清箱，進(jìn)而影響到了集裝箱周轉(zhuǎn)。船運(yùn)商將空返費(fèi)全部攤銷到出口的單趟運(yùn)費(fèi)，從而造成中國往外出口的運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于進(jìn)口的運(yùn)費(fèi)。

二是印鈔惹的禍。由于疫情形勢(shì)，國際上很多地區(qū)的日用消費(fèi)品，只能通過從中國進(jìn)口進(jìn)行補(bǔ)貨。美國為了抵消疫情對(duì)其本國經(jīng)濟(jì)的影響，開足馬力印鈔票，我們運(yùn)出去的一船船商品換來的卻是人家的一張張“紙”。為了這“紙”不貶值，我國政府還要保持匯率的穩(wěn)定。最后的結(jié)果就只有視目以待，但出口的那一船船商品，才是真正的資源。一個(gè)正常的貿(mào)易應(yīng)該是互利互惠、有進(jìn)有出的。而美國公開化、明朗化侍奉單邊主義對(duì)抗中國，公然與經(jīng)貿(mào)規(guī)律背道而馳，其真實(shí)用意不得不引起我國政府的高度重視，并提前做好應(yīng)對(duì)和籌劃。

三是疫情后產(chǎn)能消化問題。因?yàn)橐咔榇碳ぐl(fā)展起來的制造業(yè)，疫情后那些過剩產(chǎn)能如何消化等問題，是值得大家思考的。從美國拉回一個(gè)箱子的代價(jià)，遠(yuǎn)超在中國再造一個(gè)箱子的成本，從而刺激集裝箱制造商盲目擴(kuò)產(chǎn)能，消耗有限資源。疫情后過剩的集裝箱，會(huì)通過若干年去消化。集裝箱企業(yè)也將多年沒有定單，從而陷入更大的危機(jī)循環(huán)。高啟的國際運(yùn)費(fèi)，終將觸頂，那時(shí)中國的商品價(jià)格也將越來越?jīng)]有競爭力，反而是給國外制造業(yè)創(chuàng)造了復(fù)蘇的機(jī)會(huì)。

所以，美聯(lián)儲(chǔ)、華爾街的影響力和能量一定不容小覷，這其中是否有不可告人的秘密？還真是值得深思。