(一)高度重視物流人才的引進和培養(yǎng) 　　發(fā)達國家經(jīng)驗證明，發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理和物流經(jīng)營隊伍。要解決目前物流經(jīng)營人才缺乏的問題，較快的辦法是政府相關管理部門積極推動高等院校充分發(fā)揮教學和科研的優(yōu)勢，各地政府相關管理部門積極支持當?shù)匚锪髌髽I(yè)與高等院校的開展合作，利用學校的科研優(yōu)勢指導企業(yè)進行實踐試驗，使理論研究和實際應用相結(jié)合。同時積極推動所有從業(yè)人員參加短期的在職培訓，重點進行物流基礎知識、誠信意識、業(yè)務技能和法律法規(guī)的培訓，將業(yè)務培訓及獲得的資格證書作為員工從業(yè)、上崗的基本資格，建立物流從業(yè)人員信息庫。通過提高全行業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)，為商貿(mào)物流業(yè)的科學和諧發(fā)展打下堅實的人才基礎。

(二)用現(xiàn)代物流改造及提升批發(fā)業(yè)務的功能

物流和批發(fā)是兩個不同的概念，物流強調(diào)的是物資的流動，而批發(fā)業(yè)務則是一種通過批發(fā)市場完成商品的聚集與分撥的一種流通業(yè)態(tài)，商品的供需雙方在此完成了流通的商流、物流、信息流和資金流等基本活動，實際上批發(fā)是對物資流動的截斷和中轉(zhuǎn)的流通環(huán)節(jié)，在這種流通模式下，物流一般伴隨著商流共同發(fā)生，這在某種意義上說違背了物流成本控制的商物分離的基本原則，無形中增加了整個物流供應鏈的成本。

為了提高整個供應鏈的競爭力，需要通過現(xiàn)代物流管理的方法與技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面進行有機結(jié)合，改革傳統(tǒng)點對點的落后交易方式，進一步整合和提升物流產(chǎn)業(yè)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，通過對整個供應鏈的有效管理創(chuàng)造價值。

因此，現(xiàn)代物流是批發(fā)業(yè)務發(fā)展的創(chuàng)新形態(tài)之一，物流業(yè)務的發(fā)展將有效地改變批發(fā)企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的供銷模式，改變廠家和消費者之間的流通形態(tài)，把無序的運輸和過多的分銷批發(fā)整合為最簡捷、最經(jīng)濟的物流過程，把以客流、物流、資金流為主體的批發(fā)業(yè)務改造為以信息流為主體的物流中心。

(三)進一步開放物流市場準入政策

為了促進商貿(mào)物流業(yè)的迅速發(fā)展，地方政府應該積極創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境，進一步開放物流市場準入政策，引入多元化投資和競爭主體參與重大物流基礎設施的建設，引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)的總部或分部進駐當?shù)貐⑴c市場競爭，帶動現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

逐步放開國內(nèi)外資本的進入，加大對外資的引進力度，同時有重點的扶持國內(nèi)的物流企業(yè)。同時要加快第三方物流企業(yè)的培育和發(fā)展，打破地區(qū)市場的壟斷格局，努力促進區(qū)域統(tǒng)一物流大市場的形成，按照市場規(guī)律，鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)，改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，通過參股、控股、收購和特許經(jīng)營等方式壯大自己的勢力，培育資金雄厚、有實力、有發(fā)展前途的大型內(nèi)外資物流企業(yè)，在區(qū)域內(nèi)迅速形成一批龍頭骨干大型物流集團，并把龍頭骨干物流企業(yè)作為發(fā)展和扶持重點，鼓勵它們做大做強，使之既承擔本市批發(fā)市場的商貿(mào)物流，也承擔本市和外市的生產(chǎn)企業(yè)的物流外包項目。

在此基礎上，實施大集團帶動戰(zhàn)略，選擇一批具有現(xiàn)代物流理念、物流業(yè)務規(guī)模大、物流整合功能強、物流信息系統(tǒng)健全、物流管理規(guī)范化和標準化程度較高的商貿(mào)物流企業(yè)進行重點扶持，支持其發(fā)展國際物流業(yè)務。同時篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型物流活動的需要。在物流園區(qū)建設方面，由政府、相關部門聯(lián)手對現(xiàn)有和未來規(guī)劃的重點物流園區(qū)在其規(guī)劃設計、功能定位和發(fā)展模式上進行重新思考，以物流園區(qū)的發(fā)展帶動物流行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，培育大型的物流園區(qū)，形成規(guī)模經(jīng)濟并發(fā)揮規(guī)模效應，提高物流服務質(zhì)量。

(四)加強商貿(mào)物流信息平臺和信息網(wǎng)絡建設

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲運業(yè)務不同，現(xiàn)代物流以信息網(wǎng)絡技術的應用和專業(yè)物流的結(jié)合為特征，通過信息共享實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發(fā)市場的物流信息化建設程度普遍不高，商貿(mào)市場與鐵路、公路、場站、海關、銀行、郵政等單位沒有形成統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡平臺，難以實現(xiàn)全面的信息公用和資源共享，沒法對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制和全程管理。

物流信息網(wǎng)絡平臺不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺，還是政府政策發(fā)布、行業(yè)管理和口岸服務功能的重要載體，并且可以作為相關管理部門有效的監(jiān)控工具。由此可見，物流信息網(wǎng)絡平臺的建設是商貿(mào)物流運營信息化、網(wǎng)絡化的需要，建議在政府主導下，信息主管部門把物流信息化建設項目納入當?shù)匦畔⒒l(fā)展規(guī)劃，以企業(yè)為主體建立統(tǒng)一的信息平臺，公共信息平臺的建設模式應是將港口、海關、三檢、交通、航運、航空、鐵路、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的信息平臺盡可能鏈接到一個公共信息平臺上，形成物流信息基礎平臺，整合相關物流信息資源建設區(qū)域物流公共信息平臺，實現(xiàn)商流、物流、信息流的統(tǒng)一。

(五)充分利用物流資源

由于我國的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統(tǒng)性規(guī)劃，對物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發(fā)生的一種輔助活動，沒有真正作為第三方利潤源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類交易市場的物流成本，需要在整個物流網(wǎng)絡中增加現(xiàn)代化的物流配送中心，盡可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結(jié)合，建立起物流綜合管理、控制、調(diào)配的機構(gòu)，減少供應鏈的中間環(huán)節(jié)，提高物流專業(yè)化水平和運作效率，以保證商品有效地流通?？蛻魧⑸唐匪椭僚渌椭行慕y(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀，流通加工后集并到相應路線的托運點送出。這樣客戶只需貨物運到配送中心，其余的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。