《關(guān)于審核跟單信用證項下單據(jù)的國際標準銀行實務(wù)》(ISBP)的第100～182段分別就租船提單、多式聯(lián)運單據(jù)、空運單據(jù)以及公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)作了具體規(guī)定，由于與海運提單的規(guī)定大體類似，無需一一贅述，本文僅就其中值得注意的不同之處列舉如下：
    一、UCP運輸單據(jù)條款的適用
    (一)多式聯(lián)運包括兩種或兩種以上的運輸方式，因而多式聯(lián)運單據(jù)不能表明運輸僅由一種運輸方式完成，但就采用何種運輸方式可不予說明。否則，不適用第26條之規(guī)定。
    (二)關(guān)于運輸單據(jù)的副本以及與貨物運輸有關(guān)的一些常見單據(jù)的適用問題，參見ISBP第21、22段的規(guī)定。
    二、收貨人或指示方
    空運單據(jù)、公路、鐵路或內(nèi)河運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，不應(yīng)做成“憑指示”或“憑某具名人指示”式抬頭。即使信用證要求將這類單據(jù)做成“憑指示”或“憑某具名人指示”式抬頭，如提交的單據(jù)表明該具名人為收貨人，也可接受。
    三、裝運港和卸貨港
    (一)對于租船提單，如果信用證規(guī)定了裝運港和/或卸貨港的地理區(qū)域或范圍，租船提單必須注明實際的裝運港且該裝運港必須位于所規(guī)定的地理區(qū)域或范圍內(nèi)，但可用地理區(qū)域或范圍表示卸貨港。
    在海運提單中，必須明確顯示實際的卸貨港。而在租船合約當中運輸合同的性質(zhì)并不總是那么清晰，有時租船合約僅僅規(guī)定將貨物運往某一地理區(qū)域(而非某一具體的港口)。也許買賣雙方當時還未決定具體的港口，承運船舶在“憑指示”的基礎(chǔ)上運載貨物，即當事人會在適當?shù)臅r候?qū)⑿敦浉弁ㄖL/船東。因此，考慮到租船合約的性質(zhì)，以及在信用證沒有相反規(guī)定的情況下，租船提單上的卸貨港可用地理區(qū)域或范圍來表示。
    (二)空運單據(jù)必須標明信用證要求的出發(fā)地機場和目的地機場，常用IATA(International Air Transport Association，國際航空運輸協(xié)會)代碼而非機場全稱(如用LHR代替?zhèn)惗匚魉剂_機場)表明機場名稱不構(gòu)成不符。
    四、轉(zhuǎn)運和分批裝運
    (一)在多式聯(lián)運方式下，將會發(fā)生轉(zhuǎn)運，即自信用證規(guī)定的接管地、發(fā)運地或裝貨地至最終目的地之間的運輸過程中，將貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具。即使信用證禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明已發(fā)生轉(zhuǎn)運的多式聯(lián)運單據(jù)，只要同一多式聯(lián)運單據(jù)包含全程運輸。
    (二)一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸。如果卸貨和再裝不是發(fā)生在出發(fā)地機場和目的地機場之間，則不視為轉(zhuǎn)運。
    (三)由一件以上的運輸工具(一艘以上的船只、一輛以上的卡車、一列以上的火車、一架以上的飛機)進行的運輸即為分批裝運，即使這些運輸工具同日出發(fā)并駛向同一目的地。貨物裝載于同一列火車的不同車廂以及卡車后面加拖車，都不視為分批裝運。



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