關于物流園區(qū)的分類，目前在國內還沒有形成統(tǒng)一的標準，業(yè)內尚未做過專門研究，在這里結合《珠江三角洲地區(qū)物流園區(qū)布局規(guī)劃研究》中的有關理論，探討一下物流園區(qū)的分類問題。 　任何一個事物，從不同角度來看，必然有著不同的特征屬性。物流園區(qū)也是如此，它的分類也不可能拘泥于一種模式，本文主要從三個方面給出了物流園區(qū)的分類模式。

　一、物流園區(qū)類型的一般劃分方法

　(一)按服務對象和服務范圍的不同，物流園區(qū)的形式主要劃分為以下三種：

　A.國際型物流園區(qū)：依托港口、陸路口岸，與集裝箱運輸和海關監(jiān)管通道相結合的大型轉運樞紐;

　B.區(qū)域型物流園區(qū)：跨區(qū)域的長途運輸和城市配送體系之間的轉換樞紐;

　C.市域配送型物流園區(qū)：支持商貿和城市生活的物流園區(qū)。

　以上劃分方式為規(guī)劃期間物流園區(qū)的功能定位進行了初步界定，但實際上物流園區(qū)的服務對象和服務范圍并非一個絕對準確的劃定范圍，因此多數(shù)物流園區(qū)往往同時具有以上三種類型的交叉定位，而以其中某一種為主。

　(二)根據(jù)開發(fā)主體和發(fā)起者的不同，可將物流園區(qū)劃分為以下三種：

　A.公共投資型物流園區(qū)

　這種類型的物流園區(qū)在德國較為多見，國內規(guī)劃的也有相似實例，如國內深圳平湖物流基地，上海西北物流園區(qū)。根據(jù)對德國物流園區(qū)的考察分析表明，德國現(xiàn)有物流園區(qū)多數(shù)為公共投資型物流園區(qū)，但也不排除個別的私營企業(yè)完全投資行為，對德國11個物流園區(qū)的分析結果顯示，其中十個為公共投資或公共-私人合作投資型物流園區(qū)，一個為完全企業(yè)投資型。具體情況見表1(德國部分物流園區(qū)的股東類型)。

　B.私有投資型物流園區(qū)報關員

　沒有公共機構的資金支持，完全或絕大部分由私有公司投資開發(fā)的物流園區(qū)為數(shù)較少，但也不乏其人投資這種回報率較低、回收期較長的大型基礎設施項目。如法國的普洛羅吉斯公司創(chuàng)建并經(jīng)營的九家物流園區(qū)以及其1999年兼并的位于巴黎附近奧爾列菲斯-波伊斯的加諾羅爾物流園區(qū)均屬此范疇。英國的達芬崎物流園區(qū)的發(fā)展和資金籌集也是主要通過私人投資者來實現(xiàn)的。這種情況在國內也有體現(xiàn)，如臺糖高雄物流園區(qū)和上海南方綜合物流中心(根據(jù)其設施特征及經(jīng)營構想文章將其定義為物流園區(qū)范疇)。

　C.公共-私人合資型物流園區(qū)

　實際上，絕對的公共機構或絕對的私人財團獨資相投物流園區(qū)這種大型公益性的物流基礎設施的例子并不多見，國內外現(xiàn)行的物流園區(qū)大多均為公共機構主導、多渠道融資建設開發(fā)的。



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