《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》（以下簡稱辦法）已于2008年3月10日經海關總署署務會議審議通過，并正式對外公布?！掇k法》將于2009年1月1日實施，《中華人民共和國海關艙單電子數據傳輸管理辦法》（署令第70號發(fā)布，以下簡稱原管理辦法）同時廢止?！掇k法》的實施，將對海關對進出境運輸工具艙單的管理工作將起到重要的作用。

　　一、立法背景
　　
（一）制定《辦法》是適應當前國際物流發(fā)展和統(tǒng)一海關執(zhí)法的需要
　　近年來，隨著我國對外貿易規(guī)模的不斷擴大和國際物流的不斷發(fā)展，海關對艙單的管理面臨一些新情況、新問題，原管理辦法僅針對海運和空運艙單的管理已不適應當前形勢發(fā)展的要求。同時，目前海運、空運、鐵路、公路各種運輸方式下的艙單作業(yè)模式各異，不同地區(qū)間海關對艙單管理的要求亦各不相同，甚至同一關區(qū)內不同現場之間在艙單作業(yè)模式和掌握尺度上也不盡相同，這不僅不利于海關執(zhí)法的統(tǒng)一，也給海關帶來極大的執(zhí)法風險，因此迫切需要重新制定統(tǒng)一的艙單管理辦法。
　　（二）制定《辦法》是海關業(yè)務改革和發(fā)展的需要
　　海關總署制定的《現代海關制度第二步發(fā)展戰(zhàn)略》中強調要推進建立以風險管理為中心環(huán)節(jié)的現代海關制度，風險管理需要大量的基礎性數據作為支撐，尤其是與貨物報關數據可以相互印證的第三方基礎數據。而該第三方基礎數據大部分源于物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，這就必須通過艙單這條主線，對物流作業(yè)各環(huán)節(jié)所產生的物流數據進行串聯、印證、整合。
　?。ㄈ┲贫ā掇k法》是促進國際貿易安全與便利的需要
　　安全與便利是目前國際貿易的兩大主題。2005年6月，世界海關組織理事會通過了《全球貿易安全與便利標準框架》（以下簡稱《框架》），艙單電子數據的提前傳輸是《框架》的一個重要內容。因此，制定《辦法》是適應國際海關合作大趨勢的需要，也是我國落實《框架》倡導的有關做法的具體體現。

　　二、需要重點說明的問題

　?。ㄒ唬w例與結構
　　相對于原管理辦法，《辦法》作了較大的改動，條文從原來的十三條增加至現今的四十條，增加了鐵路列車、公路車輛艙單管理和艙單變更等內容，包括總則、進境艙單管理、出境艙單管理、艙單變更和附則五章。同時，整合、細化了進境艙單和出境艙單提前向海關傳輸的時限，填補了海關對鐵路列車、公路車輛艙單管理的立法空白。為了表述準確，將名稱調整為《中華人民共和海關進出境運輸工具艙單管理辦法》。
　?。ǘ┻m用范圍和艙單等基礎概念解釋（見第三、三十四、三十五條）
　　原管理辦法由于客觀原因，規(guī)定的適用范圍僅限于海關對海運和空運艙單電子數據交換的管理。《辦法》根據目前各種運輸方式發(fā)展的現狀和海關監(jiān)管要求，擴大了適用范圍，包括了對進出境船舶、航空器、鐵路列車及公路車輛艙單的管理?！掇k法》還突破了以前艙單只針對貨物的局限，將物品（包括行李物品、郵遞物品等）及旅客艙單納入《辦法》進行管理。　　《辦法》對艙單重新作了界定，并按進出境方式對艙單進行了分類，包括進境的原始艙單和出境的預配艙單、裝（乘）載艙單。此外，《辦法》對涉及艙單及相關電子數據管理的一些常用術語作了統(tǒng)一解釋。
　?。ㄈ╆P于艙單等電子數據傳輸主體（見第四、六條）
　　艙單電子數據的傳輸包括兩部分，一部分是艙單電子數據，另一部分是與艙單相關的其他電子數據，如理貨報告等。因此，《辦法》將傳輸上述艙單電子數據的主體相應分為兩類：一類是艙單傳輸人（主要包括運輸工具負責人、無船承運業(yè)務經營人等義務主體）；另一類是相關數據傳輸人（包括理貨部門、監(jiān)管場所經營人及出口貨物發(fā)貨人）。根據《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》的規(guī)定，上述兩類主體有義務按照規(guī)定期限向海關傳輸艙單及相關電子數據，否則被視為違反海關監(jiān)管規(guī)定。　　同時，《辦法》明確規(guī)定上述兩類傳輸主體應當向海關備案，這主要基于兩方面的考慮，一是通過備案，海關可以充分了解艙單傳輸人及相關數據傳輸人的有關信息，便于海關開展風險管理工作；二是通過備案，方便企業(yè)通過海關建立的“進出境艙單管理系統(tǒng)”進行艙單等電子數據的傳輸，并有利于海關對企業(yè)的分類管理。
　?。ㄋ模╆P于艙單等電子數據的傳輸時限（見第二、三章）
　　艙單等電子數據的提前傳輸是《辦法》的核心內容和基本原則。《辦法》根據海關監(jiān)管業(yè)務的實際需求，結合各種運輸方式的特點，對進境艙單和出境艙單電子數據的傳輸時限作了具體規(guī)定，主要考慮了以下四個方面的因素：一是參考《框架》有關規(guī)定列明的艙單傳輸時限；二是海關內部作業(yè)流程的實際需要；三是不同規(guī)模的企業(yè)傳輸數據的能力不同，需要規(guī)定一個最長時限以適應小規(guī)模企業(yè)的傳輸能力；四是世界海關間數據交換的實際需要?！掇k法》通過規(guī)定艙單等電子數據在各個環(huán)節(jié)的傳輸時限，改變原有的一次傳輸方式，對物流的各個環(huán)節(jié)的作業(yè)所產生的數據進行收集、串聯、整合形成海關艙單，使艙單信息更具準確性和可靠性。
　　（五）關于艙單等電子數據的變更（第四章）
　　原《管理辦法》僅對艙單變更作了原則性規(guī)定。為了規(guī)范艙單等電子數據的變更，減少艙單變更的隨意性及數據傳輸的錯誤率，并增強責任意識，《辦法》第四章做出了專門規(guī)定，包括自由變更，依申請變更及處罰后變更等內容，嚴密了艙單變更的管理，可以有效規(guī)范艙單變更。
　　（六）關于艙單等電子數據的格式（見第三十六條）
　　作為《辦法》的配套措施，海關總署正在開發(fā)“進出境運輸工具艙單管理系統(tǒng)”（以下簡稱系統(tǒng)），并已初步確定中國海關艙單數據元，為風險分析提供基礎數據支持。這批數據元是經過各運輸領域專家結合WCO數據元多次進行研討所確定的，由于其數量龐大，每年要根據需要進行個別調整，不宜作為《辦法》的附件。因此，《辦法》僅列明了艙單等電子數據傳輸人應當向海關傳輸的數據，其申報數據項海關總署已對外公告（詳見海關總署《公告》2008年第54號），技術報文格式將在近期公告，并同步實施。