例1 上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明CY-CY；“SLAC”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發(fā)現箱內裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“SLAC”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內容加注的是費銅。國外發(fā)貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關出具的”海關監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是CIF價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載CY-CY條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。

　　例2 杭州一家公司出口一批工藝品去意大利，提單上注明CY-CY；“SLCAS”；并由 承運人加注“SAY ONE CONTAINER”，收貨人打開箱門拆箱時，發(fā)現箱內裝載的并非工藝品，而是石頭和磚頭，收貨人即通知警方。經過一系列的偵破，最終查明是碼頭堆場的工人與海關勾結搗箱后偽造關封所致。杭州工藝品公司出口裝載的確系工藝品，而且進口國海關也知道這一裝箱情況，于是在該箱子卸船運至堆場堆存期間，海關在驗貨后沒有將關封扣死，然后由碼頭工人利用工作之便進行搗箱裝載后再將關封扣死, 如警方沒有偵破這一案例，收貨人也五法舉證責任方，同樣只能由自己承擔責任。類似案例國內也已發(fā)生多起，所以，從事此項工作的人員務必加強工作責性，做到單箱相符、單單相符、箱貨相符。 　綜上所述，對于集裝箱整箱貨運輸下“隱藏損害”責任之確定應依據如下原則：

　1 發(fā)貨人責任之確定

　對發(fā)貨人來說，在整箱貨運輸主要責任有三個方面。一是在選用集裝箱時，應保證該 箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前，應對箱子進行外部檢查和內部檢查，如該箱子不能滿足貨物裝載運輸，則應拒裝，如事實上該箱子不能滿足貨物裝載運輸，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內，一旦造成貨損事故，該貨損事故則由發(fā)貨人承擔。二是裝載箱內的貨物包裝應牢固，標志清晰、內容完整，以保證運輸的安全性、牢固性、可靠性，三是在將裝載貨物后的箱子交由承運人時，箱子外表狀況應良好、關封完整，箱號、關封號與單證記載一致。此外，在“隱藏損害”發(fā)生后，力求出具由海關或公證行驗貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏損害”賠償，發(fā)貨人也可解除責任。除非收貨人確有證據證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過失所致。

　2 承運人責任之確定

　3 收貨人責任之確定

　4 保險人責任之確定

　貨代公司要避免的最大風險

　最近,天津海事法院和天津高級法院判了不少同樣類型的案子，判決貨代公司承擔賠償責任。據筆者了解，最少有一家原來經營不錯的發(fā)代公司已經倒閉。另外一家經營的已經相當大的貨代公司也因這類案件遭受了慘重的損失；究竟結果怎么樣，現在還很難講。為了幫助大家避免這種風險，現將本案介紹如下供大家參考。

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