案由 　“浙寧副機40號”船承運象山縣公路段購買水泥105噸，航行途中發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)水泥熱氣沖天，汽浪沖鼻并伴有爆裂聲，船艙進水，被迫在附近泥灘沖灘自救。

　案情

　1987年10月15日，象山公路段書面委托楊XX采辦安定性好的425號普通水泥300噸，言明貨到付款。

　1987年12月12日，楊XX到虎嘯水泥廠裝運425號水泥345噸。廠方明知其中有200噸水泥生產(chǎn)日期是1987年12月8日，安定性合格日期是12月16日，按規(guī)定不允許出廠。

　1987年12月15日，在上海魯匯閘港中轉該批水泥時發(fā)現(xiàn)破包率達22.25%，數(shù)量難以清點。

　“浙寧副機40號”船合伙人看到按貨單規(guī)定過駁105噸后載重線未到，要求補足噸位。在楊XX的認可下，中轉站調(diào)度簽發(fā)了13噸水泥的送貨通知單，又補裝了196包散包水泥。

　裝船前，楊XX到船艙檢查，確認該船有航適載條件。水泥裝畢，船方按常規(guī)蓋好艙蓋板，同時用防雨布封艙。船方要求楊XX出具證明，言明“浙寧副機40號”船運水泥105噸，因水泥破包較多，缺噸由我方負責，運費按105噸計算。

　運單寫明發(fā)貨人為象山公路段，收貨人為柴溪公路水泥施工組，到達港為柴溪。

　1987年12月16日1615時，“浙寧副機40號”船航至象山港烏嶼附近，船員發(fā)現(xiàn)船首未裝水泥的前艙艙甲板因前梁移位發(fā)生上弓。船長急命船員打開蓋艙板檢查，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)水泥熱氣沖天，氣浪沖鼻并伴有爆裂聲，此時艙內(nèi)已經(jīng)漏水。為了減少船貨損失，船長令船員邊抽水邊快速駛往柴溪。1740時，船至柴溪，因艙內(nèi)進水過快，抽水自救無效，為避免船貨沉入海中，“浙寧副機40號”船被迫在附近泥灘沖灘自救。

　1987年12月17日，經(jīng)船方報告，寧?？h航運管理所，寧海縣保險公司，寧?？h交通局組織搶救，搶回裝在表面的水泥16.8噸。船方因此次事故造成的損失共計75267.50元。

　氣象條件：事故發(fā)生時天氣多云轉晴，北至西北風4一5級。

　“浙寧副機40號”船上各種證件(證書)齊備，船員按規(guī)定標準配備，裝載水泥前，船舶處于適航狀態(tài)。

　該批水泥為普通硅酸鹽水泥，標號425，編號P12一8，安定性合格日期為1987年12月16日，發(fā)貨日期是12月12日，質量保證書未發(fā)給用戶。

　浙江省寧?？h港航監(jiān)督、寧?？h船舶修造廠都認為船損原因是由于水泥安定性未達到要求，水泥在艙內(nèi)發(fā)熱膨脹，使船舶桐油灰縫裂開漏水，水泥遇海水膨脹產(chǎn)生漲力，造成大梁移位，艙內(nèi)各梁、柱、艙底板斷裂。

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