上海國際航運研究中心信息化研究室主任徐凱博士認為“對于班輪公司、港口企業(yè)這類擁有關鍵業(yè)務資源的市場主體而言，其數(shù)字化往往更加側重于內部精細化管控和服務績效的提升”。

但航運是由多方業(yè)務主體共同參與的龐大產(chǎn)業(yè)鏈，要實現(xiàn)整個航運的數(shù)字化轉型，就需要在貨主、船東、車隊、堆場、貨代、船代、口岸、銀行、船管、碼頭等一系列業(yè)務主體之間實現(xiàn)業(yè)務的鏈式數(shù)字化協(xié)同。

徐凱將這種從“業(yè)務鏈”向“數(shù)據(jù)鏈”的轉變稱為“鏈式協(xié)同”，在這個轉變過程中，除了各方參與者自身的數(shù)字化努力外，第三方平臺的作用同樣不可或缺。

航運業(yè)數(shù)字化轉型的本質是要提升服務體驗。

在航運業(yè)中由于“規(guī)模經(jīng)濟”思維長期占據(jù)主導地位，導致業(yè)內主要參與者長期將注意力聚焦于運力、碼頭等重資產(chǎn)上，忽略了作為服務業(yè)應當更加注重用戶體驗的根本。

1、以集裝箱為例

大型船公司在收購兼并、造大船方面不遺余力，但是在面向貨主提供服務方面卻是通過一層又一層的貨代層層分包，使得貨主的服務體驗完全掌控在終端小貨代的手上。

2、以港口為例

容易將精力完全投放于港區(qū)內的效率提升和港口資本布局上，將口岸服務的體驗和集疏運方面的體驗全部交給以個體戶為主的集卡車隊和依附于港口的船代、貨代去負責。

因此，航運業(yè)作為一個整體，長期以來雖然技術和規(guī)模在不斷發(fā)展，但是給用戶帶來的體驗改善的卻非常緩慢。航運的數(shù)字化轉型需要以提升服務體驗為目標。

第三方平臺并不是跨界挑戰(zhàn)的選手，而是提升行業(yè)競爭力的助手。

徐凱認為，航運業(yè)中的第三方平臺是新業(yè)務模式的積極推廣者，是客戶體驗的改良者，也是行業(yè)標準化的推動者。

雖然，很多貨代、船代、車隊等企業(yè)一直以來都在充當體驗的提供者，但是他們的力量就猶如“外賣小哥”——雖然你可能會偶爾的遇到一兩位認真負責、態(tài)度優(yōu)秀的外賣小哥，但對于整個外賣市場而言卻無法帶來本質上的影響。

因此，一個貨代企業(yè)的努力可以成就的只是一個口碑優(yōu)秀的貨代企業(yè)，它或許能夠得到很多貨主企業(yè)的信賴，但對于改變貨主對于整個行業(yè)服務能力和水平的評價卻無能為力。

徐凱認為，第三方平臺進入航運業(yè)的目的并不是取代貨代和經(jīng)紀人，恰恰相反，第三方平臺是要建立更加合理的業(yè)務模式，使得所有關系到用戶體驗的信息更加透明、服務更加規(guī)范，讓優(yōu)秀的貨代和經(jīng)紀人從中脫穎而出，能夠以更高的效率服務更多的客戶。

因此，第三方平臺在數(shù)字化轉型過程中不可或缺。

運力網(wǎng)創(chuàng)始人付總指出“客運、海運和空運早就實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，而貨運遲遲無法推動變革，除了貨運業(yè)務本身的特點，亦或有其他更深層次的原因”。

他借用第三方電商平臺舉例，如“淘寶”、“京東”，“亞馬遜”，只有真正的第三方平臺，才能夠被行業(yè)所接受，因為真正的第三方不是行業(yè)內任何企業(yè)的競爭對手。

因此船公司自己打造的數(shù)字化平臺，從社會、行業(yè)角度來講，只能是局部的功能性平臺”。

艙艙滿一直致力于航運電商平臺搭建，創(chuàng)始人陳總強調“如果是‘虛假’的第三方，行業(yè)內的企業(yè)不可能把自己的數(shù)據(jù)機密等放到平臺上去。目前平臺除了訂艙服務，還為客戶提供附加的保險及金融服務，所對接的服務商均為國內行業(yè)排行前三的機構。作為平臺方，責任與監(jiān)管必不可少，選擇服務提供商同樣重要。"

陳總認為，航運數(shù)字化并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構筑出透明、高效、信息對等的現(xiàn)代航運物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)以及艙艙滿著力共建的物流B2B商務信用體系。

第三方平臺如何構建新的業(yè)務生態(tài)鏈？

在B2B業(yè)務背景下，平臺自身必須有擔當。

徐凱指出，很多企業(yè)直接套用“C2C”業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)驗，認為平臺只是一個信息中介，不必承擔任何主體責任，也不必提供任何基礎性服務，完全可以“輕量化”運營，這是不可取的。

因為，B2B業(yè)務的特點就是厭惡風險的，個人消費者或許會因為折扣而沖動消費，但在企業(yè)用戶看來可靠的服務往往比交易價格更重要。

除了第三方平臺的努力，生態(tài)體系的創(chuàng)新還需要參與企業(yè)的開放心態(tài)。

快箱網(wǎng)創(chuàng)始人黃總認為“目前行業(yè)生態(tài)鏈系統(tǒng)是封閉的，信息無法有效銜接，一個集卡司機要把一個箱子還回堆場，需要排隊幾個小時，這樣的情況每天都在發(fā)生，車隊根本看不到堆場的情況”。

無效的運輸和等待正是因為系統(tǒng)與系統(tǒng)之間未做到有效的鏈接，企業(yè)主們要用開放的心態(tài)接納“（假想）對手”，使得第三方平臺實現(xiàn)上下游業(yè)務鏈條的充分連接，實現(xiàn)互利共贏。

對于港口物流的數(shù)字化創(chuàng)新，黃總有這樣的見解：

1、數(shù)據(jù)打通

現(xiàn)在整個行業(yè)系統(tǒng)各自獨立，數(shù)據(jù)之間無法實時共享，比如擁堵問題，實質就是信息不對稱。

2、無紙化

上港目前推行的無紙化，是行業(yè)數(shù)字化變革的一次契機，無紙化的背后，是行業(yè)各系統(tǒng)之間的對接成為了可能。

3、開放心態(tài)

第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺，要有開放心態(tài)，港口行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)路由器，給鏈條上的千千萬萬的企業(yè)賦能。

同時，他還表示快箱網(wǎng)愿意開放接口給其他平臺，只有互聯(lián)互通，數(shù)字化才有生命力，才能創(chuàng)造價值，鏈條上的企業(yè)才能共享數(shù)字化帶來的利益。

數(shù)字航運創(chuàng)新的難點究竟在哪里？

如果把港航企業(yè)看作是一臺臺的電腦和服務器，那么第三方平臺的作用就像是網(wǎng)絡中的交換機。要把整個航運業(yè)的業(yè)務鏈條重構和有效鏈接起來，第三方平臺就是重要的抓手。

徐凱認為，數(shù)字航運創(chuàng)新的難點包括了：業(yè)務與技術的復合型人才、信息共享機制與標準、業(yè)務模式創(chuàng)新突破、智能化技術落地等等。

在多位第三方平臺創(chuàng)業(yè)者的心目中，信息共享機制與標準、業(yè)務模式創(chuàng)新突破成為諸多困難和阻力中的關鍵。

而大家之所以有勇氣去突破這些困難，完全是希望通過數(shù)字化轉型能夠真正提升航運業(yè)的服務水平和用戶體驗。

艙艙滿在內貿海運電商平臺有所突破

“艙艙滿”隸屬于廣州艙艙科技有限公司，平臺上線3個月，業(yè)務即呈現(xiàn)井噴式增長并完成從零到月營業(yè)額千萬的突破，業(yè)內普遍高度關注。這一數(shù)據(jù)亦從側面驗證了內貿海運電商平臺模式的可行性和正確性。平臺通過技術手段突破創(chuàng)新，多次版本迭代，探索和積累行業(yè)跨界合作經(jīng)驗，結合供應鏈金融優(yōu)勢，秉持著“一切為了客戶，一切為了未來”的初心，旨在實現(xiàn)內貿海運物流行業(yè)的數(shù)字化轉型。