相信大家都應(yīng)該比較清楚，進出口的業(yè)務(wù)其實在整體的經(jīng)濟中占據(jù)了比較重要的地位，有很多沿海區(qū)域也分布著比較多的外貿(mào)企業(yè)。然而對于那些細心的朋友們都能夠發(fā)現(xiàn)這樣的問題，曾經(jīng)的經(jīng)濟比較穩(wěn)定的在增長，現(xiàn)在這些外貿(mào)企業(yè)都已經(jīng)陷入了焦慮的情緒中。

由于不可抗力因素，現(xiàn)在海運情況變得特別緊張，面臨著運費漲價的情況，這樣的狀況給外貿(mào)企業(yè)和他們的客戶帶來了比較大的壓力。在去年，中國銷往北美港口的家具產(chǎn)品，運費每箱在3000~5000美元左右，有很多企業(yè)其實還擁有一定的利潤空間，然而今年，中國發(fā)往北美市場的運費竟然達到了1.5萬到2萬美元。

除此之外，中國的中南亞到北美東海岸的海運價格竟然超過了2萬美元，比一年之前同比上漲了500%以上。有一個經(jīng)營外貿(mào)家具生意的人員表示，如今的家具出口成本也是今年出的三倍，海運費現(xiàn)在已經(jīng)大于貨值了，因此在這里看得出來基本上沒有任何出口的意義。

其實這并不是個例，有很多外貿(mào)企業(yè)都面臨著運費以及原材料暴漲等各種各樣的壓力，甚至有很多訂單充足的企業(yè)也沒有感覺到有多輕松。當時有工作人員表示，海運航線和飛機航線也是一樣的，都是要求定時定量以及定價，到目前遇到比較大的問題就是沒有辦法定時。

曾經(jīng)船舶的離港時間也擁有著一定的規(guī)劃，比如在上午，在下午或者是在晚上的時候都有固定的班次，如今有很多航班都已經(jīng)被打亂了，幾乎每一個港口的船舶都是不可預(yù)期的。除此之外，之前一條船在碼頭臨檢只需要10個小時就可以，現(xiàn)在除了裝卸還要消毒，最重要的就是等這些船員要拿到核酸檢測報告之后才可以干活，同一條船上很有可能花20個小時。

到目前為止，貨物完成交付以后，根本就沒有辦法控制運輸?shù)那闆r，這樣的現(xiàn)象也是很多外貿(mào)企業(yè)遇到的共同難題。也正是由于出現(xiàn)了這樣的問題，因此外貿(mào)企業(yè)的運費才會漲價，現(xiàn)在有很多企業(yè)都要搶艙位，同時還要搶貨柜，大多數(shù)情況下，有時艙位是有了，但是這些貨運公司卻沒有辦法提供空柜，導(dǎo)致貨物也沒有辦法及時運輸出去。

運力如此緊張，也就會導(dǎo)致運費大漲，原材料也跟著漲價，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)成為外貿(mào)企業(yè)沒有辦法掙脫的一個漩渦。假如客戶不會幫自己分擔運費，那么自己也只能無法再繼續(xù)向客戶供貨。只不過零售價一旦要上升，那么很有可能就會影響到客戶下單的意向。

這種現(xiàn)象若一直持續(xù)下去，只會讓廣大外貿(mào)企業(yè)壓力倍增，預(yù)計今年下半年海運費還是會持續(xù)增長。與此同時，如今這些外貿(mào)企業(yè)的旺季已到來，如今的外貿(mào)行業(yè)遇到一個非常大的難題，那就是“一箱難求”，有很多企業(yè)根本就訂不到艙位，很多產(chǎn)品就已經(jīng)進入了萬元時代，火爆之勢仍然還會持續(xù)。

本文來源：外貿(mào)公社