昨天我們發(fā)出的《
海運出口迎來“史上最瘋狂之夏”，停航、漲價、缺柜、港口罷工輪番上演！》，介紹了當前海運的困境，就有不少粉絲后臺留言說，
希望有英文版的新聞實錘，可以發(fā)給那些不能理解現(xiàn)狀的買家。這不，今天英文版就來了！#1我們首先要說明的是，蘇伊士運河堵塞事故確實是給原本已燒得火熱的全球海運市場又添了一瓢熱油。英文話術(shù)：Cargoes delayed by the grounding of container ship the Ever Given in the Suez Canal in April are beginning to arrive at ports around the world, adding to fresh pressure on global supply chains which were already struggling to cope with the problems posed by the coronavirus pandemic.The ripple effect of the Suez incident would be ships out of their normal pattern of sailing, not calling where they should be calling, not picking up empties where they should pick them up.相關(guān)報道-1via：FT
全球港口奮戰(zhàn)消化蘇伊士運河堵塞所造成的積壓——延誤的集裝箱到達目的地，給供應鏈增添巨大壓力全球第三大集裝箱碼頭運營商APM Terminals首席運營官Keith Svedsen表示，本周在歐洲，人們感受到了蘇伊士運河堵塞的主要影響，
西班牙和北歐港口承壓明顯。
集裝箱短缺使得今年三月將亞洲-歐洲的運費沖上頂峰，之后出現(xiàn)下降趨勢，直到蘇伊士運河發(fā)生堵塞事件。據(jù)Freightos平臺統(tǒng)計，40尺柜的運價隨后上漲7%，達到7,807美元，比去年同期增長了450%。
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https://www.ft.com/content/da6c709d-29c3-4f8b-b37d-a3480c6938e7相關(guān)報道-2via：SCMP
蘇伊士運河堵塞蝴蝶效應：集裝箱短缺、船期延誤——長賜號脫困三周后，各大港口奮戰(zhàn)于集裝箱積壓——承運商在歐洲跳港，加劇亞洲集裝箱短缺本周鹿特丹港有15艘船到港，排在已到港的85艘船之后。目前上海-鹿特丹航線已經(jīng)延誤接近一周。
上海的自行車出口商Lei表示：
“運價方面已經(jīng)沒什么能做的了，現(xiàn)在的問題是，我愿意支付更多的運費，但仍然沒有箱子?！?/b>
目前40尺柜亞洲-北歐的運價已經(jīng)達到7,300美金，亞洲-美西/美東的運價則分別為4,950美元和6,200美元左右。
原文地址：
https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3130672/shipping-industry-beset-delays-container-shortages-ripple
#2
接著，我們分別描述一下歐洲和北美港口擁堵的現(xiàn)狀。
歐洲
蘇伊士運河堵塞對亞歐線的影響將延續(xù)到六月。根據(jù)船舶追蹤平臺MarineTraffic的數(shù)據(jù)，漢堡、鹿特丹、巴倫西亞和安特衛(wèi)普港現(xiàn)在每周通常處理200多個集裝箱船。而根據(jù)運營商Contargo，鹿特丹港處理駁船的的平均等待時間是34小時，安特衛(wèi)普港則達到41小時。
英文話術(shù)：
The knock-on effects of the blockage of the Suez Canal is likely to impact North Europe supply chains until June.
According to data from MarineTraffic, a global ship tracking platform, the ports of Hamburg, Rotterdam, Valencia and Antwerp now typically deal with more than 200 ocean-going container carriers a week.
According to operator Contargo, the average waiting time for the handling of its barges is 34 hours at Rotterdam and 41 hours at Antwerp.
via：The Loadstar
一位承運人表示：“我們沒有時間或任何備用能力來接駁貨物，市場上沒有能用的船只，我們的支線運營商也很忙?！?/b>支線運營商則說：“現(xiàn)在的港口就是一個黑洞”。
原文地址：
https://gcaptain.com/european-ports-now-bearing-the-brunt-of-suez-canal-blockage/
美國
自二月以來，洛杉磯港已經(jīng)無法容納所有到港船只了，之后該港又迎來了有史以來最忙碌的三月。根據(jù)洛杉磯港signal平臺4月27日數(shù)據(jù)，共有10艘集裝箱船在港外排隊等候靠港，平均等待時間達到7.7天。
英文話術(shù)：
Driven by pandemic-induced, internet-fueled consumer spending, the Port of Los Angeles has been struggling to keep up with demand since February, when it was unable to accommodate all the arriving ships. It had its busiest March in 114 years. On April 27, according to LA's Signal, 10 container vessels were at anchor at the port, facing an average wait of 7.7 days.
via：Brittany Chang/Insider
via：SIGNAL
根據(jù)洛杉磯港signal平臺4月27日數(shù)據(jù)，共有10艘集裝箱船在港外排隊等候靠港，平均等待時間達到7.7天。
實時查詢網(wǎng)址：
http://volumes.portoptimizer.com/
via：WSJ
正常情況下集裝箱船是不用在錨地等待的，但從2020年下半年開始，洛杉磯港創(chuàng)下了記錄。2月1日時，甚至有40艘船在海上排隊。
原文地址：
https://www.wsj.com/articles/americas-imports-are-stuck-on-ships-floating-just-off-los-angeles-11617183002
#3
最后，我們介紹一下馬士基等船公司的最新停航安排。
馬士基公告
4月22日，馬士基發(fā)布公告調(diào)整10條跨太航線的相關(guān)航次，涉及青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等中國港口，從今年5月起開始執(zhí)行。
公告中提及，由于北美港口持續(xù)擁堵，其跨太航線的船期嚴重延誤。另外亞洲港口的擁堵、惡劣天氣以及蘇伊士運河擁堵事件，又加劇了這一情況。
這直接導致船舶的周轉(zhuǎn)時間比常規(guī)情況增加了2至3周，使得部分從亞洲出發(fā)的航次的間隔時間，超過了7天。
原文地址：
https://www.maersk.com/news/articles/2021/04/22/voyage-number-changes-to-asia-to-from-north-america
MSC公告
4月21日，MSC發(fā)布公告調(diào)整10條跨太航線的相關(guān)航次，涉及青島、寧波、鹽田、南沙、廈門、香港等中國港口，從今年5月起開始執(zhí)行。
公告稱，當前的市場挑戰(zhàn)影響了港口運營，導致港口擁堵和船期延誤現(xiàn)象加劇。
原文地址：
https://www.msc.com/bmu/notices/2021-april/schedule-updates-trade-asia-to-north-america?lang=it-it
插花
加拿大第二大港蒙特利爾港罷工現(xiàn)狀，如果有需要的也可以拿去發(fā)給買家。
1000多名蒙特利爾港口工人從4月26日早上開始罷工，港口運營陷于停頓。
原文地址：
https://splash247.com/government-moves-to-end-port-of-montreal-strike/
浙公網(wǎng)安備 33010802012068號
