本文原為對下述問題的回答：龍騰：為什么班輪公司紛紛設(shè)立第三方物流公司，而干散貨船公司和油輪公司卻很少設(shè)立3PL?

班輪公司紛紛設(shè)立第三方物流公司，原因：集裝箱本身是標(biāo)準化運輸單元，20世紀一個很偉大的應(yīng)用，而不管是國際海運集裝箱還是中國沿海的內(nèi)貿(mào)海運集裝箱業(yè)務(wù)，往起運港目的港兩端都可以做一定程度的延伸（本身就是門到門運輸），而門到門運輸與其他類型物流服務(wù)如整車干線運輸、城市配送、倉儲管理等服務(wù)又有著密不可分的直接聯(lián)系，所以班輪公司借助海運優(yōu)勢及企業(yè)直客資源切入第三方物流領(lǐng)域是順理成章的事情，事實上，我在自己本站專欄 物流小小 中文章 國內(nèi)第三方物流企業(yè)主要有哪些？ 提到的此類公司數(shù)量并不算少：

跨國物流企業(yè)中國子公司/合資公司（其中部分為班輪公司集團基于多式聯(lián)運優(yōu)勢的3PL子公司、有較強的貨代屬性）
中外運敦豪
伊藤忠物流
羅賓遜全球物流
商船三井物流
東方海外物流
日郵物流(中國)有限公司
達飛物流（中國）有限公司
長榮物流（中國臺灣）
DAMCO丹馬士環(huán)球物流（馬士基集團旗下公司, 前身為馬士基物流）
日通國際物流(中國)有限公司
DB Schenker 辛克物流（德鐵信可）
康捷國際物流
Kuehne&Nagel 德迅中國
……

而干散貨船公司和油輪公司卻很少設(shè)立3PL?原因也很簡單，可以看看干散貨服務(wù)與綜合物流服務(wù)的延展性、兼容性，如油輪往往需要靠泊成品油等專用碼頭，對接岸上輸油管道、油庫，其專業(yè)性與行業(yè)特殊性更強，并不如直接對接海量企業(yè)客戶及普通貨物的班輪公司那么合適；干散貨船公司圍繞大宗商品流通行業(yè)進行服務(wù)，更多是直接與散貨碼頭對接，其延展性同樣受限。

篇幅所限，沒有回答得很完整，但相信已基本足夠幫助理解。想要進一步探討也可添微信：fend1991詳聊（煩請備注本站，謝謝）