六家中國航運公司和高管再遭美國制裁

美國對中國企業(yè)的制裁沒有因為國內(nèi)大選而停止。因涉嫌與伊朗伊斯蘭共和國航運公司（IRISL）有業(yè)務(wù)往來幫助逃避美國制裁，又有六家中國航運公司和兩名中國高管被美國列入“黑名單”。







10月19日，美國國務(wù)院發(fā)表聲明，將六家中國企業(yè)和兩名中國個人列入制裁名單，稱這些公司和個人與伊朗國航及其子公司Hafez Darya Arya Shipping Company（HDASCO）存在交易往來，甚至在一些情況下幫助伊朗逃避美國制裁。







這六家中國公司分別是仁達投資控股集團（上海）有限公司（Reach Holding Group （Shanghai） Company Ltd）、仁達航運有限公司（Reach Shipping Lines）、Delight Shipping Co., Ltd、Gracious Shipping Co. Ltd、Noble Shipping Co. Ltd和Supreme Shipping Co. Ltd。

兩名中國高管則是仁達控股集團（上海）有限公司首席執(zhí)行官陳國平（Eric Chen）和總裁何羿（Daniel Y. He）。

廣州港前三季完成貨物吞吐量近4億噸，傳統(tǒng)貨類逆勢增長

廣州港集團20日稱，該集團前三季度貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比實現(xiàn)正增長。1月至9月廣州港完成貨物吞吐量39557.7萬噸，同比增長1.9%；完成集裝箱吞吐量1582.5萬標準集裝箱，同比增長1.5%。

今年以來，新冠肺炎疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，全球經(jīng)濟受到?jīng)_擊，國際貿(mào)易量和海運量下降，港口行業(yè)面臨巨大壓力，班輪公司縮減運力或者調(diào)整航線。廣州港危中尋機，實現(xiàn)新增17條外貿(mào)班輪航線、凈增9條外貿(mào)班輪航線。







新增航線以亞洲航線為主，亞洲航線進一步向廣州南沙港區(qū)集聚，南沙港區(qū)至泰國林查班港、越南胡志明港和馬來西亞巴生港等主要東南亞港口已基本實現(xiàn)天天班。

同時，歐美遠洋航線也取得了新的進展，2M聯(lián)盟/以星運作的加拿大航線5月首航廣州南沙。截至目前，廣州港外貿(mào)航線總數(shù)達120條，其中南沙港區(qū)114條，“穿梭巴士”支線69條，集裝箱海鐵聯(lián)運班列線路11條、糧食散改集鐵路線路13條，設(shè)立內(nèi)陸港及辦事處30個。

干散貨市場前景維持樂觀

盡管近期好望角型船跳水回調(diào)，業(yè)內(nèi)人士依然看好干散貨市場前景，緣自中國對干散貨原料的強勁需求，明年依然有望保持強勁。

而同時巴西鐵礦石供應(yīng)愈來愈強，發(fā)揮巴西-中國長航線的鐵礦石貿(mào)易周轉(zhuǎn)影響力。隨著第三季度生產(chǎn)了8870萬噸鐵礦石同比增長2.3%，淡水河谷有望達成2020年產(chǎn)量目標，1-9月累計生產(chǎn)2.16億噸同比下降3.5%。







為了完成全年3.1億噸目標，第四季度需要生產(chǎn)9400萬噸，也即意味下半年的產(chǎn)量將比上半年大幅增長44%，鐵礦石貿(mào)易旺季有望持強至11月底。

銷量方面：淡水河谷（Vale）三季度粉礦和球團總銷量為7420萬噸，環(huán)比增加20.4%，同比下降12.9%。2020年1-9月份總銷量1.9億噸，同比下降13%。

總部位于倫敦的海事戰(zhàn)略國際公司也指出其他支持干散貨市場的有利因素如壓港、國際船員換班中心遷移引起的船舶周轉(zhuǎn)效率下降。并且當前通行巴拿馬運河的時間增加了一倍多至大約7天，因為大量的美國谷物發(fā)運堵塞航道。







最新預(yù)計國際干散貨市場總需求在今年經(jīng)歷零增長（好于此前預(yù)計的-3%）之后，在中國的帶動下未來5年有望年增長3%。小型散貨船板塊未來2-3年有望享受到運力需求增速超出供給的成果。

Cleaves Securities 公司表示，2021年一季度仍將出現(xiàn)傳統(tǒng)的需求淡季打壓市場運價的情形，但總體需求依然將保持持續(xù)增長的態(tài)勢至少到2023年，在新船訂單處于歷史新低的背景下。