01出圈的運費

前段時間和朋友聊起工作，她冷不丁的問我：現(xiàn)在我可以抱你的大腿了嗎？




我愣了一下，心里想著：難道我首富的身份已經(jīng)暴露了？




她補充了一句：聽說現(xiàn)在運費高的離譜，你一定掙了很多錢吧~




比起糾正她的說辭，我花了更長的時間平復自己的情緒。




是呀！為什么運費這么高，我還是沒掙到錢。

02運價到底高到了什么程度

運費一天一個價，周周創(chuàng)新高。




從去年年底到現(xiàn)在這大半年的時間內(nèi)，貨代們對于高漲的運費都已經(jīng)從一開始的驚愕慢慢麻木了起來。




任憑東西南北風，國際物流市場都是一片紅紅火火的熱鬧景象，運費不是在創(chuàng)造記錄就是在創(chuàng)造記錄的路上。




甚至出現(xiàn)了‘最短時間刷新最多記錄’這種套娃景象。

03運費瘋漲的原因何在？

相信大家也看到了很多人對于這件事的分析，小編就稍微整理一下運費飛漲的幾個原因。




一、貨多：國外疫情沒有我國控制的快。海外生產(chǎn)力跟不上民眾的需求，不得不擴大從我國的進口，國內(nèi)出口量的增長從而導致了運力緊張。













二、缺箱：運出去的箱子沒有機會運回來。事實上集裝箱從過年前便嚴重缺乏，雖然年后集裝箱廠全力增產(chǎn)，但是由于出口貨物的增加，國外港口堵塞，運出去的集裝箱沒有辦法回到國內(nèi)，使得國內(nèi)集裝箱市場一直處于‘一箱難求’的境地。




三、積壓。今天我放假，明天他罷工，國外口岸集散速度因為疫情影響而放慢了很多，但同樣也因為疫情，港口/口岸的貨物也增加了很多，船只的周轉(zhuǎn)速度降低了不少，進一步影響到了準班率，從而導致港口貨物積壓。










四、人為：需求的猛漲給船公司/鐵路平臺帶來了足夠的底牌，一個季度的收入超過之前十年的新聞也常有發(fā)生。船公司邪魅一笑，海運龍王歸位。





五、全都在漲：大宗商品在漲價，原材料也在漲價，物流有關的無關的都在長阿基啊，海運費漲的理所應當又出人意料。

04兩極分化的貨代人

在當前情況下，貨代人的兩極分化非常嚴重。




“?。∵\費怎么又漲了。這我怎么和貨主交代啊！”
















以及




“海運費漲啦！不知道什么時候才能到頂！”




看起來似乎沒什么區(qū)別，其實……




前者是真的被運費折磨的死去活來，后者卻是賺的盆滿缽滿。面上假裝憂國憂民，其實心里偷著樂的合不攏嘴。




造成這種兩極分化問題的關鍵在于有沒有低價的艙位可以拿到手。





有艙的借助漲勢一單更比六單強，沒艙的累死累活給平臺打工，還得被客戶懷疑是不是無良中間商，生活在水深火熱之中，十分凄慘。




話雖然這么說，高額的運費對外貿(mào)行業(yè)從業(yè)者來說都是不小的挑戰(zhàn)和機遇，希望大家都能夠抓住時機趁勢而上。




希望有一天我們能讓身邊的朋友抱上我們的大腿！