問題：

托運人持有全套正本提單，但貨物運抵目的港后，集裝箱已經由實際承運人空箱收回，是否可以認定箱內貨物已被提??？貨運代理人已經實施了無單放貨的行為？

我們來看一下這個案例，司法實踐中是怎么判定貨運代理人是否實施了無單放貨的行為。

一、 案情

原告：卓駿公司（托運人）

被告：浩航公司（貨運代理人）

卓駿公司向巴西客戶銷售一批“暫時保藏蘑菇”，貨物交由浩航公司負責從中國廈門港運至巴西桑托斯（SANTOS）港。浩航公司2018年2月14日簽發(fā)了編號為XMNS-16108的正本提單，卓駿公司為提單記載的托運人，貨物共計5個集裝箱。貨抵目的港后，經查詢，5個集裝箱已分別于2018年4月10日及11日空箱返還實際承運人。

上述貨物卓駿公司系以FOB方式出口，至今尚有133，127.8美元的貨款未收到。卓駿公司仍持有正本提單。案涉提單正面載明“One of the signed Bill of Lading must be surrendered duly endorsed exchange for the goods or delivery order (必須提交一份經正式背書的已簽署提單，用于交換貨物或交貨單）”。

二、 司法觀點

一審法院認為，提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的單證，承運人應憑正本提單交付貨物。本案貨物運抵目的港后，集裝箱已經空箱收回，可以認定箱內貨物已被提取。浩航公司無法舉證免責事由，其應就此承擔無單放貨的賠償責任。

二審法院支持了一審判決。

三、 律師分析

無單放貨一直是貨運代理人最大的經營風險，沒有之一。

按照正常貨運代理貨物交接流程，目的港貨代需要從收貨人手里收回全套正本提單，才能放貨。

如果在托運人持有全套正本提單的情況下，那么說明收貨人手里是沒有正本提單的，一旦托運人可以證明貨物已經被收貨人提取，那么在沒有其他免責事由的情況下，足以說明目的港貨代在無正本提單的情況下，放貨給收貨人，需要承擔無單放貨的責任。

為什么說無單放貨是貨代最大的經營風險呢？

是因為一旦涉及到無單放貨的責任，貨代的面臨的賠償額是巨大的。一般如果貨運代理人簽發(fā)了貨代提單，是可以作為契約承運人享有責任限額的；但一旦無單放貨，那么貨代將無法享有責任限額，需要全面賠償托運人的實際損失，一般是貨物裝船時的CIF價格。

所以，按照正常的操作進行管控貨物，憑借提單進行交接貨；在電放或者異常操作的情況下，需要向權利人、提單持有人索要保函。

四、 小總結

通過這個案例，我們可以明確：

1、作為托運人，全套提單在手，集裝箱卻在目的港空返了，基本可以確定貨代無單放貨了；

2、作為貨代，要按照正常的操作手續(xù)和流程進行交接貨，海運中憑提單放貨；電放時取得提單權利人的保函。

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田萌律師，上海大邦律師事務所執(zhí)業(yè)律師

專業(yè)方向：航運與物流，國際貿易，知識產權及涉外法律

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