跨境電商一般都是用什么物流方式發(fā)貨？目前國內(nèi)跨境電商在解決跨境物流問題時主要分為兩種模式：一種是保稅區(qū)發(fā)貨，另一種是海外直郵。

保稅區(qū)發(fā)貨模式多是由電商的采供團隊在海外統(tǒng)一完成商品采購，然后由國際干線物流運輸?shù)絿鴥?nèi)的保稅區(qū)庫房，用戶下單之后，商品由保稅區(qū)完成報關(guān)發(fā)貨，經(jīng)國內(nèi)快遞送到用戶手中。而海外直郵模式則是電商在海外設(shè)立海外倉庫，采供團隊依托海外倉進行針對性采購，用戶下單之后貨物由海外倉直接發(fā)貨經(jīng)國際快遞送到用戶手中。

小件發(fā)國際快遞DHL,FEDEX,TNT,UPS等，可以參考選擇的；看物品類型，目的地，時效要求呢，往往DHL快遞性價比就很高的呢，大件有雙清包稅的空運海運方式。

目前常見的跨境電商物流的幾種發(fā)貨模式，跨境B2C電子商務有三種物流模式：國際小包和快遞、海外倉儲和聚集后規(guī)模化運輸。




國際小包包括中國郵政小包、香港郵政小包和新加坡郵政小包等，特點是運輸時間長。國際快遞有DHL和EMS等，特點是成本較高。這兩種是很為傳統(tǒng)且很簡單直接的物流方式。對于眾多未上規(guī)模的企業(yè)而言，國際小包和快遞幾乎是可選擇的物流方式?！?br>
海外倉儲是在國外預先租下倉庫，以海運或空運的形式先把貨物運達倉庫，然后在接到客戶訂單后從倉庫直接發(fā)貨。要實現(xiàn)這一模式并不容易，因為雖然在海外建倉庫運輸成本會低很多，還可以提高寄遞速度，但建設(shè)成本和運營成本很高。　

聚集后規(guī)?；\輸有兩種類型，一種是企業(yè)自身集貨運輸，這種物流運輸模式主要適用于B2C平臺本身即為外貿(mào)公司，企業(yè)自己從國內(nèi)供應商處采購商品，通過自身的B2C平臺出售給國外買家，通過買入賣出賺取利潤差價。另一種是通過外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨，主要是利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補的原理，將一些貨物相似的小型外貿(mào)企業(yè)聯(lián)合起來，組成B2C戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過協(xié)定成立共同的外貿(mào)B2C物流運營中心。這種類型的缺點是有較長的運輸周期和復雜的物流程序，并且企業(yè)在前期需要投入大量的資金，對于許多中小型外貿(mào)企業(yè)，這筆費用是難以承受的。　

由于物流配送模式不僅直接關(guān)系到B2C外貿(mào)企業(yè)的交易成本，而且關(guān)系到海外買家對外貿(mào)企業(yè)的滿意度和信任度，關(guān)系到客戶的購物體驗，進而關(guān)系到賣家的銷售表現(xiàn)和很后收益，因此，每個企業(yè)要根據(jù)自身的資金實力、產(chǎn)品性質(zhì)選擇很合適的物流模式。