物流問(wèn)題一直是跨境電商在不斷改善但是依然令人頭疼的大難點(diǎn)，但是要做好跨境電商，物流確是尤為重要的環(huán)節(jié)。

與國(guó)內(nèi)多家物流公司齊頭并進(jìn)、全國(guó)各地發(fā)來(lái)的產(chǎn)品也能實(shí)現(xiàn)最慢7天到貨，最快不到24小時(shí)就能簽收的物流環(huán)境不同，國(guó)際物流涉及很多手續(xù)，跨境距離更遠(yuǎn)、時(shí)間更長(zhǎng)、成本更高。如果按照傳統(tǒng)的外貿(mào)物流模式，那么跨境電商很難通過(guò)線(xiàn)上購(gòu)物來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。另外，跨境物流還會(huì)涉及到報(bào)關(guān)清關(guān)的很多手續(xù)和文件，所以過(guò)程非常繁瑣，讓很多想做跨境電商的人非常頭疼。







因此，今天就和講一下跨境電商主要的四種物流模式。

目前，主要的跨境電商物流有四種出口渠道：商業(yè)快遞、郵政小包、專(zhuān)線(xiàn)物流和海外倉(cāng)。其中，70%的中國(guó)出口跨境電商包裹都是通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，而中國(guó)郵政占據(jù)50%左右。

各種跨境電商物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)：

一、國(guó)際商業(yè)快遞

TNT被FedEx收購(gòu)以后，國(guó)際商業(yè)快遞剩下三大巨頭：UPS、FedEx、DHL，UPS和FedEx的總部在美國(guó)，主要優(yōu)勢(shì)在歐美地區(qū)，DHL總部位于德國(guó)是全球快遞，業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)范圍較多。

國(guó)際商業(yè)快遞的主要特點(diǎn)是：時(shí)效性有所保證，丟包率低，跟蹤信息準(zhǔn)時(shí)，但仿牌、含電池、特殊類(lèi)產(chǎn)品基本上都不能遞送，且物流成本高，如果涉及到出口清關(guān)，需要電商在國(guó)外有“進(jìn)口商”資質(zhì)。另外，國(guó)際商業(yè)快遞的服務(wù)模式是門(mén)到門(mén)，更適合B2C的跨境電商銷(xiāo)售一些價(jià)格高、利潤(rùn)高、體積小的產(chǎn)品。




二、郵政物流

得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG），郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其它任何跨境電商物流方式都要廣。除了中國(guó)郵政，中國(guó)賣(mài)家使用的其他郵政還包括香港郵政、新加坡郵政等。

郵政物流也可以叫郵政小包，得益于萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政組織（KPG），郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比其它任何跨境電商物流方式都要廣。郵政的優(yōu)勢(shì)除了范圍廣，價(jià)格便宜也是一大特點(diǎn)，但是實(shí)效性長(zhǎng)，跟蹤查詢(xún)能力差，服務(wù)水平欠缺等問(wèn)題也比較明顯，基本上跨境電商對(duì)外郵政和國(guó)際商業(yè)快遞的區(qū)別就和國(guó)內(nèi)順豐快遞和郵政的區(qū)別。因此，郵政物流更適合產(chǎn)品體積較小、賣(mài)價(jià)和利潤(rùn)空間較小、服務(wù)要求不高、時(shí)效要求不高的快遞。




三、專(zhuān)線(xiàn)物流

又稱(chēng)物貨專(zhuān)線(xiàn)，跨境專(zhuān)線(xiàn)物流一般是通過(guò)海運(yùn)、航空包艙等方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。這種模式是從傳統(tǒng)物流模式演變而來(lái)的，適合現(xiàn)在悶聲發(fā)大財(cái)?shù)腂2B跨境電商們使用，但是大批量發(fā)貨的模式涉及到海外清關(guān)，商家無(wú)法完成目的國(guó)清關(guān)對(duì)接的情況下，一般需要將發(fā)貨、海外倉(cāng)、報(bào)關(guān)、海運(yùn)/空運(yùn)運(yùn)輸、目的國(guó)清關(guān)、海外配送等交給物流公司統(tǒng)一服務(wù)，但是也就是因?yàn)檫@些環(huán)節(jié)的繁瑣，讓像Tospino這樣既做好了市場(chǎng)又包攬物流的B2B跨境電商平臺(tái)顯現(xiàn)除了其中的優(yōu)勢(shì)。




四、海外倉(cāng)

海外倉(cāng)模式其實(shí)和專(zhuān)線(xiàn)物流模式有點(diǎn)相似，指為賣(mài)家在銷(xiāo)售目的地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝和派送的一站式控制與管理服務(wù)。不同的是海外倉(cāng)商家是提前將還未銷(xiāo)售的商品備貨到海外倉(cāng)，然后等待客戶(hù)在第三方跨境電商平臺(tái)上下單以后，再由海外倉(cāng)進(jìn)行發(fā)貨，這種模式適合B2C的暢銷(xiāo)品銷(xiāo)售，也同樣適合大量B2B剛需品銷(xiāo)售。是具體操作大致是中國(guó)賣(mài)家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)或者快遞等運(yùn)輸方式將商品集中運(yùn)往海外倉(cāng)儲(chǔ)中心進(jìn)行存儲(chǔ)，并通過(guò)物流承運(yùn)商的庫(kù)存管理系統(tǒng)下達(dá)操作指令。

中國(guó)跨境電商物流問(wèn)題和解決方案

跨境電商物流的問(wèn)題主要還是集中在時(shí)效性和成本問(wèn)題，這直接導(dǎo)致了跨境電商的退換貨難，用戶(hù)體驗(yàn)差。

當(dāng)下我國(guó)的跨境電商出口主要的物流形式還是郵政小包，一些電商發(fā)展較成熟，用戶(hù)對(duì)商品物流要求高的地區(qū)則使用的是商業(yè)快遞，但這兩種快遞形式要么就是時(shí)間太長(zhǎng)，影響與用戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)，要么就是成本高，直接占據(jù)總成本的20%-30%，這無(wú)形中很大程度地阻礙了跨境電商的發(fā)展。







目前解決跨境物流問(wèn)題的主要方法是采用海外倉(cāng)模式，通過(guò)海外倉(cāng)用本地發(fā)貨的形式提升用戶(hù)采購(gòu)的到貨時(shí)間，直接優(yōu)化他們的購(gòu)物體驗(yàn)。一個(gè)包裹在國(guó)內(nèi)發(fā)貨起碼需要15-30天，但是如果采用海外倉(cāng)，可以直接從當(dāng)?shù)匕l(fā)貨，那么久可以縮短到7天左右，像Tospino這樣直接用自己的配送團(tuán)隊(duì)配送的，大部分周邊城市只需要0.5到15個(gè)小時(shí)。一些大型的企業(yè)也可以采取自建海外倉(cāng)的方式，但是前提是能不計(jì)成本，并且有相應(yīng)的海外人才招聘和管理能力。

以上就是當(dāng)下跨境電商出口的主流出口模式及優(yōu)缺點(diǎn)介紹，跨境電商紅利雖好，但是企業(yè)一定要根據(jù)自己的自身能力去選擇平臺(tái)選擇物流，產(chǎn)品銷(xiāo)售到海外很多情況都與國(guó)內(nèi)的不同，所以更需要清楚地去了解相關(guān)的信息。