國際空運(yùn)

空運(yùn)基礎(chǔ)知識介紹 一、

空運(yùn)的定義

1、空運(yùn)即航空運(yùn)輸，即起運(yùn)地機(jī)場（起運(yùn)港）到目的地機(jī)場（目的港）之間使用飛機(jī)作為運(yùn)載設(shè)備的一種運(yùn)輸方式； 起運(yùn)港：深圳（SZX） 廣州（CAN）香港（HKG）上海(PVG) 北京(PEK) 目的港：一般都是各國首都，經(jīng)濟(jì)中心或者基本港 航空貨運(yùn)方式

1、班機(jī)運(yùn)輸Scheduled airline：班機(jī)指有具體固定開航時(shí)間，固定航線，固定始發(fā)站，經(jīng)停站和目的站的飛機(jī)；常采用客貨機(jī)在客運(yùn)航班的機(jī)腹中載貨

2、包機(jī)運(yùn)輸Chartered carrier：整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)； 整機(jī)包機(jī)：包租整架飛機(jī)，指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或機(jī)場航空港裝運(yùn)貨物到指定的目的地的運(yùn)輸方式； 部分包機(jī)：由幾家貨運(yùn)代理公司聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家貨運(yùn)代理公司裝載貨運(yùn)的運(yùn)輸形式；

3、航空快遞 air express service：由快遞公司利用其機(jī)隊(duì)或與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，貨在到達(dá)目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)并直接送達(dá)收貨人，desk to desk service;

二、航空貨運(yùn)的主要特點(diǎn)

1、運(yùn)輸速度快；

2、不受地形條件限制，但受天氣影響；

3、運(yùn)費(fèi)偏高

4、載量有限，尤其是大批量貨物

5、可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。

三、航空貨運(yùn)相關(guān)名詞

航空貨運(yùn)市場-AIR CARGO MARKET

航空貨運(yùn)代理-AIR FREIGHT FORWARDER

航線-Airline

航班-Flight

根據(jù)航班時(shí)刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機(jī)型，按照規(guī)定的日期，時(shí)刻進(jìn)行的營運(yùn)飛行稱航班； 從航空公司基地站出發(fā)的飛行的為去程航班，返回基地站的飛行為回程航班； 航班根據(jù)時(shí)間是否固定分為定期航班和不定期航班兩種； 航班按照一定方法在各個(gè)航班編排不同號碼，前面加航空公司代碼構(gòu)成航班號，如CA1304，QF088； 班次：航班在單位時(shí)間內(nèi)飛行的次數(shù)，包括去程和回程，通常以一周時(shí)間為期限即是飛行的班次

航空港-Airport

開放天空-OPEN SKY

航權(quán)-TRAFFIC RIGHTS

國際民用航空組織-International Civil Aviation Organization

ICAO 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)-International Air Transport Association

IATA IATA簡稱國際航協(xié)，是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，IATA總部在YUL，執(zhí)行總部在GVA

IATA主要工作是統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和班期時(shí)刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場活動(dòng)，進(jìn)行航空法律工作和人員培訓(xùn)

IATA通過召開運(yùn)輸會(huì)議確定運(yùn)價(jià)，經(jīng)有關(guān)國家批準(zhǔn)后即可生效，為了便于工作IATA將全球劃分為3個(gè)區(qū)域，即TC1，TC2，TC3這3個(gè)航協(xié)區(qū)

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)International Federation of Freight Forwarders

Associations,FIATA

FIATA簡稱菲亞塔，由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)1926年5月31日在VIE成立，總部在ZRH

FIATA每年舉行一次世界性的代表大會(huì)，既FIATA年會(huì)。大會(huì)通過FIATA上年度的工作報(bào)告和財(cái)務(wù)預(yù)算，并對一年內(nèi)世界貨運(yùn)代理業(yè)所發(fā)生的重大事件進(jìn)行回顧，探討影響行業(yè)發(fā)展的緊迫問題， 通過主要的法規(guī)和條例，促進(jìn)世界貿(mào)易和貨運(yùn)代理業(yè)健康發(fā)展。

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)-China International Freight Forwarders

Association,CIFA

四、航空貨運(yùn)代碼

（1）、國家二字代碼 例如：中國CN，巴西BR，香港HK，美國US，加拿大CA，澳大利亞AU，法國FR

（2）、城市代碼 例如：雅典ATH，巴黎PAR，首爾SEL，羅馬ROM，莫斯科MOW，倫敦LON

（3）、機(jī)場代碼（重點(diǎn)），部分和城市代碼一致，但很多會(huì)不一樣，需注意

例如：曼谷機(jī)場BKK，巴黎戴高樂機(jī)場CDG，法蘭克福梅茵機(jī)場FRA， 紐約肯尼迪機(jī)場JFK，倫敦希思羅機(jī)場LHR，東京臣田機(jī)場NRT，大坂關(guān)西機(jī)場KIX，芝加哥黑爾機(jī)場ORD，斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場STO，首爾仁川機(jī)場ICN，羅馬達(dá)芬奇機(jī)場FCO，波特蘭機(jī)場PDX，吉隆坡機(jī)場KUL，多倫多機(jī)場YTO； 廣州機(jī)場CAN，深圳機(jī)場SZX，香港機(jī)場HKG，上海浦東機(jī)場PVG，北京機(jī)場PEK

五、航空公司代碼

IATA使用的航空公司代碼有3種

1、二字代碼：由2個(gè)英文字母或1個(gè)英文字母與1個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成

2、三字代碼：有3個(gè)英文字母組成；管制單位使用

3、3個(gè)數(shù)字代碼；用語票證，我們常稱之為提單號前綴

如： 中國國際航空公司，二字代碼：CA，三字代碼：CCA，票證代碼：999

深圳航空 ZH，CSJ，479

翡翠航空 JI，JAE，189

中國南方航空 CZ，CSN，784

六、目前世界上最繁忙的區(qū)域航線Airline

1、西歐-北美間的北大西洋航線，主要連接CDG，LHR，F(xiàn)RA，JFK，ORD，YUL/YMQ

2、西歐-中東-遠(yuǎn)東航線，主要連接西歐各主要機(jī)場到遠(yuǎn)東HKG，PEK，NRT/TYO等機(jī)場，并途徑ATH，CAI，THR/IKA，KHI，DEL，MAN，SIN等重要航空港

3、遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線，這是PEK，HKG，NRT等機(jī)場經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的YVR，SEA，SFO，LAX等機(jī)場的航線，并可延伸到北美東海岸的機(jī)場，太平洋中部的火奴魯魯HNL是該航線的主要中繼加油站

4、其他航線，如北美-南美，西歐-南美，西歐-非洲，西歐-東南亞-澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美-澳新等重要國際航線

七、各條線主要走的航空公司 歐洲：HK主要有MP/UPS/SQ/BA/TG.服務(wù)好點(diǎn)有CX/AF/CV/LH 深圳廣州地區(qū)以CZ/CA為主.廣州有SV/TG/OZ做輔助.上海一般用CA/CZ/RU/6U等航班. 深圳廣州都是以機(jī)場打板為主,HK和香港都是倉庫打板,靈活性大.

美國：HK主要是UPS/OZ/CX為主.輔助一些US/BR/FX航班..深圳廣州以UPS/CA.CZ/OZ為主.上海主要用UPS/PO/CO居多.

東南亞：深圳廣州以AK/FD/ZH/CZ.香港主要是CI/AK/FX等 上海也主要是CZ/CK/MU為主 日，韓：CX，KZ，NH，OZ 深圳：CA，UPS去NRT，KIX，ICN相對很優(yōu)惠，注意時(shí)效。香港以CX為主KZ//KE

中東： EK， GF，QR，EY，EK服務(wù)相對比較好。深圳：QR，ZH，AK，CZ，其中QR艙位較好，CZ飛ALA，OVB，MOW，TAS價(jià)格非常優(yōu)惠，其他航班的時(shí)效較差。廣州：QR，EK，EY，KQ，EK服務(wù)最好，其他服務(wù)相對可以。上海以EY/EK服務(wù)為主

南美：UPS，AA ，F(xiàn)X ，QF 但是SAO/GRU走SA比較好，智利國家可選擇QF中轉(zhuǎn)。，其他港口貨物很難配載。AA不承接任何帶電池的貨物。深圳出口南美相對比香港基價(jià)高，目前主要以KE為主，上海以MU/AA/CO/CX為主

非洲：SA， EK ，KQ ，ET，AF。深圳：QR，ZH，AK，QR時(shí)效較好。廣州：QR，ET，EK，AF為主，大部分非洲貨物客人都會(huì)選擇HK出。EK到的18個(gè)非洲點(diǎn)服務(wù)相對很不錯(cuò)。香港ET航班少，一般以行李為主，上貨物相對較難，非洲貨物后續(xù)的航班因?yàn)轱w機(jī)的承載量，到達(dá)目的地國家時(shí)間相對很長。告訴客戶15-30天.EK到的17個(gè)點(diǎn)服務(wù)會(huì)好很多 CX航空在上海和香港到打服務(wù)區(qū)間服務(wù)很廣，直達(dá)點(diǎn)很多.

深圳廣州都是以機(jī)場打板為主,HK和香港都是倉庫打板,靈活性大..南美線和非洲線打板幾率很少

空運(yùn)基本點(diǎn)

A)西歐：

英國：LHR/LON BHX EMA MAN

法國：PAR/CDG LYS MRS

德國：FRA CGN MUC TXL DUS HAM

意大利：ROM MXP FLR 荷蘭： AMS RTM

西班牙:BCN MAD VLC

B)日本： NRT（成田機(jī)場） OSA KIX

C)韓國： SEL/ICN PUS

D)美國 SEA /LAX /JFK/ORD/DFW等 加拿大 YVR/YYZ/YUL

E)南美 SCL/LIM/BOG/EZE/SCL/GRU

F)非洲 尼日利亞LOS/肯尼亞NBO南非JNB CPT等




空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1. 品名（是否危險(xiǎn)品）、

2. 重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、

3. 包裝（是否木箱，有無托盤）

4. 目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）、

5. 要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）、

6. 要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）、

7. 提單類別（主單及分單）

8. 所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）




1、航空主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。

2、航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。此時(shí)各方的關(guān)系如圖所示。 在這中間，航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。 什么是航空主運(yùn)單？ 航空運(yùn)單主要分為兩大類： 一、航空主運(yùn)單(MAWB，Master Air Waybill) 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。

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