文章按照不同運(yùn)輸方式，系統(tǒng)梳理了最新的國(guó)際班列、國(guó)際海運(yùn)航線、國(guó)際空著航線以及國(guó)際道路貨運(yùn)的主要運(yùn)營(yíng)線路。具體如下：



國(guó)際班列




鐵路國(guó)際班列中，運(yùn)營(yíng)較為成熟的通道按方向分為：中歐（亞）班列的西、中、東三大通道以及西部陸海新通道。




1. 中歐（亞）班列——西部通道




西部北通道，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，通過(guò)布列斯特/馬拉舍維奇進(jìn)入波蘭、德國(guó)。




西部中通道，又稱歐高亞走廊（歐洲-高加索-亞洲），主要有三條運(yùn)輸徑路：




運(yùn)輸徑路一（鐵海聯(lián)運(yùn)）：中國(guó)（阿拉山口）-哈薩克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴庫(kù)港）-格魯吉亞（波季港或巴統(tǒng)港）-黑海沿岸國(guó)家。




運(yùn)輸徑路二（全程鐵路）：中國(guó)（阿拉山口）-哈薩克斯坦（謝米格拉維馬爾）-俄羅斯（奧津基）-阿塞拜疆（巴庫(kù)）-格魯吉亞（第比利斯）-黑海沿岸國(guó)家。




運(yùn)輸徑路三（鐵海公聯(lián)運(yùn)）：中國(guó)（阿拉山口）-哈薩克斯坦（阿克套港）-里海-阿塞拜疆（巴庫(kù)港）-格魯吉亞（轉(zhuǎn)汽運(yùn)）-土耳其。




西部南通道，主要有兩條運(yùn)輸徑路：




運(yùn)輸徑路一：中國(guó)（阿拉山口、霍爾果斯）-哈薩克斯坦（阿拉木圖）-烏茲別克斯坦（塔什干）-土庫(kù)曼斯坦（謝拉赫斯）-伊朗（德黑蘭）-土耳其（伊斯坦布爾），通過(guò)輪渡越過(guò)馬爾馬拉海與希臘鐵路連接進(jìn)入歐洲南部。




運(yùn)輸徑路二：中國(guó)（阿拉山口、霍爾果斯）-哈薩克斯坦（阿拉木圖）-里海東岸-土庫(kù)曼斯坦（別列克特）-伊朗（戈?duì)柛剩?br>



——中部通道




中歐（亞）班列中部通道指從二連浩特/扎門烏德出境，經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯，通過(guò)布列斯特/馬拉舍維奇進(jìn)入波蘭、德國(guó)等。




——東部通道




中歐（亞）班列東部通道指從滿洲里/后貝加爾出境，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，通過(guò)布列斯特/馬拉舍維奇進(jìn)入波蘭、德國(guó)。蘇州、營(yíng)口、沈陽(yáng)、哈爾濱等城市開行的中歐班列都使用這條通道。












截至目前，中歐班列專用運(yùn)行線65條，其中去程46條，回程19條；鋪畫中亞班列專用運(yùn)行線33條，其中去程27條，回程6條。具體見下表。




中歐班列運(yùn)行線路









中亞班列運(yùn)行線路









2.陸海新通道




根據(jù)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，正著力打造自重慶經(jīng)貴陽(yáng)、南寧至北部灣出?？?北部灣港、洋浦港)，自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州(宜賓)、百色至北部灣出?？谌龡l通路，共同形成西部陸海新通道的主通道。（詳見陸海新通道的昨天、今天和明天）












國(guó)際海運(yùn)航線




1. 集裝箱國(guó)際航線




隨著航運(yùn)企業(yè)不斷拓展集裝箱班輪全球航線布局，目前已開通了泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、拉丁美洲、非洲、澳大利亞/新西蘭、中美洲、東南亞及南亞等集裝箱航線。出口集裝箱航線，主要包括了日本航線、歐洲航線、美西航線、美東航線、韓國(guó)航線、東南亞航線、地中海航線、澳新航線、南非航線、南美航線、東西非航線、波紅航線；進(jìn)口集裝箱航線，主要包括了歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、澳新航線。




2. 鐵礦石進(jìn)口




我國(guó)鐵礦石主要從巴西、澳大利亞兩個(gè)國(guó)家進(jìn)口，具體線路如下。




巴西鐵礦集中分布在米納斯吉拉斯州和帕拉州，出口港以伊塔基港、圖巴朗港和塞佩蒂巴港為主；伊塔基港位于馬拉尼昂州，近年來(lái)伊塔基鐵礦出口量逐漸超越圖巴朗，成為巴西最大的鐵礦石發(fā)運(yùn)港；圖巴朗位于圣埃斯皮里圖州，是世界鐵礦裝卸速度最快的碼頭之一；塞佩蒂巴港臨近圖巴朗港。巴西的鐵礦石幾乎都用海岬型船進(jìn)行運(yùn)輸，BCI指數(shù)包含兩條來(lái)從巴西鐵礦石運(yùn)輸航線——圖巴朗(C2)-鹿特丹和圖巴朗-青島(C3)。C3航線海運(yùn)距離約11000海里，單程耗時(shí)約45天。












澳大利亞是全球鐵礦石儲(chǔ)量和產(chǎn)量最大的國(guó)家，位于西澳北部的皮爾巴拉區(qū)是主要產(chǎn)地，主要出口港：黑德蘭港、丹皮爾港、奧爾科特港均集中在西北沿海。澳洲鐵礦石運(yùn)輸仍以海岬型為主，BCI指數(shù)包含一條澳洲鐵礦石航線——澳西-青島航線(C5)，C3航線海運(yùn)距離約3600海里，耗時(shí)約15天，距離和航行時(shí)間約為C3的1/3，運(yùn)費(fèi)水平通常為C3的1/2.5。












主要經(jīng)過(guò)水道為印尼水域、馬六甲海峽、巽他海峽、龍目海峽、望加錫海峽、民都洛海峽等。




2. 煤炭進(jìn)口線路




煤炭主要進(jìn)口國(guó)為印尼、澳大利亞。印尼主要煤炭出口港口有東加里曼丹的三馬林達(dá)Samarinda，以及南加里曼丹的塔巴尼奧Taboneo。主要經(jīng)過(guò)水道為巽他海峽、印尼水域、龍目海峽、望加錫海峽、民都洛海峽等。




3. 糧食進(jìn)口線路




糧食主要通過(guò)兩條航線從國(guó)外進(jìn)口：一是南美（巴西、阿根廷、烏拉圭）至中國(guó)，二是美國(guó)至中國(guó)。主要經(jīng)過(guò)水道為馬六甲海峽、巴拿馬運(yùn)河等。




4. 原油運(yùn)輸




原油主要通過(guò)四條航線從國(guó)外進(jìn)口：一是中東至中國(guó)，二是西非至中國(guó)，三是巴西至中國(guó)，四是俄羅斯至中國(guó)，主要經(jīng)過(guò)水道為波斯灣、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、巽他海峽、土耳其海峽等。（重點(diǎn)海域或海峽詳情見《細(xì)數(shù)全球物流通道的海上咽喉》）。




國(guó)際空中航線




目前我國(guó)已形成了以上海、北京、廣州、深圳等地區(qū)機(jī)場(chǎng)為核心樞紐，杭州、鄭州、南京等為區(qū)域樞紐的貨運(yùn)航空網(wǎng)絡(luò)格局，其中上海浦東機(jī)場(chǎng)是全球第三大貨運(yùn)樞紐。國(guó)際貨郵吞吐量排名前5位的分別是上海浦東、廣州白云、北京首都、深圳寶安、鄭州新鄭等機(jī)場(chǎng)，貢獻(xiàn)了我國(guó)近90%的國(guó)際貨郵吞吐量?！耙粠б宦贰背h提出后，我國(guó)積極推進(jìn)國(guó)際航空運(yùn)輸政策協(xié)調(diào)，與沿線103個(gè)國(guó)家簽署航空運(yùn)輸協(xié)定，與其中53個(gè)國(guó)家保持通航，實(shí)現(xiàn)與美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)航權(quán)開放，并不斷擴(kuò)大與韓國(guó)、日本等重要市場(chǎng)的貨運(yùn)航權(quán)安排。到2020年我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)通航全球75個(gè)國(guó)家，以周邊地區(qū)市場(chǎng)為主，遠(yuǎn)程國(guó)際航線主要集中在歐美市場(chǎng)。




國(guó)際道路貨運(yùn)




目前我國(guó)與12個(gè)周邊毗鄰國(guó)家（除不丹和阿富汗外）以及7個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽署了22個(gè)雙多邊國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定，與有關(guān)國(guó)家建立了15個(gè)運(yùn)輸部長(zhǎng)級(jí)、司局級(jí)會(huì)談機(jī)制。隨著《大湄公河次區(qū)域便利貨物及人員跨境運(yùn)輸協(xié)定》《關(guān)于沿亞洲公路網(wǎng)國(guó)際道路運(yùn)輸政府間協(xié)定》等多邊協(xié)定落地實(shí)施，中蒙俄、中吉烏、中俄、中越、中塔烏等國(guó)際道路運(yùn)輸試運(yùn)行相繼成功舉行，在原有135條貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上,國(guó)際道路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，運(yùn)輸覆蓋范圍不斷擴(kuò)大。




國(guó)際道路運(yùn)輸協(xié)定簽訂









2019年6月在我國(guó)全面實(shí)施了《1975年國(guó)際公路運(yùn)輸公約》（TIR公約），通過(guò)簡(jiǎn)化通關(guān)程序、提高通關(guān)效率，推進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸與貿(mào)易的便利化。持有TIR單證的車輛可在各TIR實(shí)施國(guó)之間便捷通關(guān)。六大經(jīng)濟(jì)走廊中，中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了TIR運(yùn)輸，且TIR使用量穩(wěn)步增長(zhǎng)。目前TIR跨境公路通道已直通27國(guó)，形成冷鏈生鮮、鋰電池等特色運(yùn)輸常態(tài)化運(yùn)行。