國(guó)際航運(yùn)中心是一個(gè)綜合概念，是指集優(yōu)越的地理位置、良好的港口物流條件、完善的航運(yùn)服務(wù)體系于一體，并掌握全球航運(yùn)話語(yǔ)權(quán)的重要港口城市。新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)從港口條件、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境３個(gè)方面對(duì)國(guó)際主要航運(yùn)城市進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和排名，是目前公認(rèn)較為客觀權(quán)威的國(guó)際航運(yùn)中心評(píng)價(jià)指數(shù)（下表）。

國(guó)際航運(yùn)中心的形成與國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中心的發(fā)展密切相關(guān)，總體來(lái)看，國(guó)際航運(yùn)中心大致經(jīng)歷了從“西歐板塊”向“北美板塊”再向“東亞板塊”演變的過(guò)程。其演變歷程主要分為以下3個(gè)階段。

（１）第一階段（18世紀(jì)中后期至19世紀(jì)末20世紀(jì)初）：

倫敦國(guó)際航運(yùn)中心地位的確立。18世紀(jì)60年代，第一次工業(yè)革命后，英國(guó)一躍成為世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易霸主，原材料進(jìn)口和工業(yè)品出口需求刺激了倫敦造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展。憑借其優(yōu)越的地理位置、先進(jìn)的港口設(shè)施條件和當(dāng)時(shí)全球最大的英國(guó)商船隊(duì)，倫敦迅速成為全球最大的商業(yè)和貿(mào)易中心，并發(fā)展成為首個(gè)全球公認(rèn)的國(guó)際航運(yùn)中心。

倫敦作為傳統(tǒng)國(guó)際航運(yùn)中心，擁有悠久的貿(mào)易和航海傳統(tǒng)與文化，并在海事仲裁、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)信息服務(wù)、海事服務(wù)以及海事研究與交流等方面居于全球領(lǐng)先地位。目前，倫敦?fù)碛腥?/5的常駐船級(jí)管理機(jī)構(gòu)和1750余家航運(yùn)事務(wù)的公司與機(jī)構(gòu)辦事處，聚集了波羅的海航運(yùn)交易所、國(guó)際 海事組織總部、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)、國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì)和國(guó)際海事公會(huì)等國(guó)際航運(yùn)組織，國(guó)際航運(yùn)中心地位和國(guó)際影響力不斷鞏固。

（２）第二階段（20世紀(jì)初至20世紀(jì)中后期）：

紐約和鹿特丹等腹地型國(guó)際航運(yùn)中心的形成。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心從歐洲向北美轉(zhuǎn)移，美國(guó)取代英國(guó)成為世界頭號(hào)工業(yè)強(qiáng)國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)中心。美國(guó)先后通過(guò)《1916年航運(yùn)法》和《1920年商船法》，并成立美國(guó)航運(yùn)委員會(huì)和紐約港口管理局，大力推進(jìn)港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展。在獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政府的積極支持下，紐約港迅速成為全美最大的海港和聯(lián)系五大洲的海上樞紐，紐約國(guó)際 航運(yùn)中心逐步形成。

第二次世界大戰(zhàn)后，隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的重建、歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，荷蘭鹿特丹港得到迅猛發(fā)展，1961年鹿特丹港貨物吞吐量超過(guò)美國(guó)紐約港，成為世界第一大港口，并逐步發(fā)展成為國(guó)際航運(yùn)中心之一。鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河兩大河流入海交匯處，背靠荷蘭、德國(guó)、瑞士等西歐發(fā)達(dá)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是西歐海陸運(yùn)輸 核心樞紐，也是全球最重要的物流中心之一，航線通達(dá)全球1000余個(gè)港口，是美國(guó)、日本等向歐洲出口貨物的重要中轉(zhuǎn)港口。

（３）第三階段（20世紀(jì)末至21世紀(jì)初）：

新加坡和香港等中轉(zhuǎn)型國(guó)際航運(yùn)中心的崛起。20世紀(jì)中期，東亞成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，“亞洲四小龍”推行出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略，通過(guò)發(fā)展勞動(dòng)密集型的加工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，貨運(yùn)需求也隨之快速增長(zhǎng)。亞太地區(qū)貿(mào)易活力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的崛起，使得國(guó)際航運(yùn)中心呈現(xiàn)出東移趨勢(shì)，國(guó)際航運(yùn)資源向亞洲地區(qū)進(jìn)一步聚集。新加坡和香港充分利用其得天獨(dú)厚的深水良港優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易及其中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，迅速崛起為全球領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心。

新加坡港位于馬來(lái)半島南端，毗鄰馬六甲海峽，是連通歐、亞、非的重要海上樞紐。作為新興國(guó)際航運(yùn)中心，新加坡港依靠獨(dú)有的地理區(qū)位、優(yōu)越的港口航運(yùn)條件以及良好的配套航運(yùn)服務(wù)、金融服務(wù)、航運(yùn)衍生產(chǎn)業(yè)體系，近年來(lái)一直穩(wěn)居“新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心指數(shù)”排名首位。這些世界級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心的發(fā)展歷程可以為未來(lái)發(fā)展帶來(lái)豐富經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)一些國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)、世界及海運(yùn)到2030年的發(fā)展進(jìn)行情景分析顯示，未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、服務(wù)對(duì)象、技術(shù)創(chuàng)新、治理體系等方面都將會(huì)發(fā)生新的變化。

（1）貨主集中度提高，地位提升

在世界航運(yùn)發(fā)展的過(guò)程中，由于海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間海運(yùn)規(guī)則偏向船東。傳統(tǒng)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是為了降低國(guó)際航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)船東利益。過(guò)去貨主相對(duì)分散，船東相對(duì)集中，隨著貨主集中度提高，地位提升，貨主在航運(yùn)定價(jià)中將發(fā)揮更大的影響力。隨著電子商務(wù)、跨國(guó)公司供應(yīng)鏈的發(fā)展，貨主之間的聯(lián)系更加緊密，貨主的地位趨于提高，要求國(guó)際航運(yùn)中心更加重視貨主服務(wù)。國(guó)際貨主特別是亞洲貨主已經(jīng)組成聯(lián)盟，以在航運(yùn)定價(jià)中發(fā)揮更大的影響力。為此，國(guó)際航運(yùn)中心強(qiáng)調(diào)在服務(wù)船東的同時(shí)也將更為重視貨主服務(wù)，推動(dòng)貨主向國(guó)際航運(yùn)中心聚集，在聚集貨主的同時(shí)，也促進(jìn)貨主的服務(wù)者船東以及航運(yùn)市場(chǎng)向國(guó)際航運(yùn)中心聚集。

（2）未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心轉(zhuǎn)向適應(yīng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)商流、信息流、物流和資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈的存在使鏈上的企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)供應(yīng)鏈，企業(yè)的信息、資金效率得到了提高，更容易發(fā)展商流、物流，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)、更高的效率、更低的價(jià)格。

供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)執(zhí)行不同任務(wù)，并與其它環(huán)節(jié)的企業(yè)相互作用、相互影響。未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心要支持航運(yùn)、貨主、貿(mào)易商等構(gòu)建、運(yùn)營(yíng)和聯(lián)系全球與本地兩個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。貨主服務(wù)與供應(yīng)鏈管理服務(wù)是緊密聯(lián)系的，國(guó)際航運(yùn)中心是全球供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)。在供應(yīng)鏈核心企業(yè)中，貨主是關(guān)鍵主體。2030年國(guó)際航運(yùn)中心要轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，這是未來(lái)發(fā)展貨主服務(wù)的新要求。

（3）海陸空綜合發(fā)展

鹿特丹規(guī)則提出國(guó)際航運(yùn)業(yè)要適應(yīng)從港到港向門(mén)到門(mén)轉(zhuǎn)變。從生產(chǎn)商到終端消費(fèi)者，貨主希望能夠負(fù)擔(dān)最少費(fèi)用，在最短時(shí)間內(nèi)安全、準(zhǔn)確地到達(dá)消費(fèi)者手中。日本、歐洲和美國(guó)均實(shí)施了“大交通”計(jì)劃。未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心不僅要服務(wù)海運(yùn)，還要開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等服務(wù)，以海陸空綜合發(fā)展，降低成本。

（4）綠色智慧道路是大勢(shì)所趨

2030年，除了航運(yùn)綜合服務(wù)外，創(chuàng)新發(fā)展將是未來(lái)航運(yùn)中心的新方向。未來(lái)國(guó)際航運(yùn)中心將更具明顯的創(chuàng)新特征。一是綠色低碳。新能源、節(jié)能環(huán)保等技術(shù)正加速發(fā)展，船舶燃料組合不斷演變，重油(HFO)依然占據(jù)船舶燃料的50%以上，其他替代能源會(huì)有所增加。二是更加智慧?；ヂ?lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等新技術(shù)廣泛應(yīng)用，出現(xiàn)智慧港口、智慧航運(yùn)、智慧監(jiān)管等。三是催生新型業(yè)態(tài)。未來(lái)航運(yùn)大數(shù)據(jù)服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)金融等新型業(yè)態(tài)將進(jìn)一步壯大。

（5）全球航運(yùn)格局轉(zhuǎn)向亞太

2010～2030年間人口增長(zhǎng)率較高的國(guó)家密集分布在21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，世界石油貿(mào)易、集裝箱貿(mào)易最大的增長(zhǎng)帶均在遠(yuǎn)東與中東。隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施，21世紀(jì)海上絲綢之路將主導(dǎo)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展。據(jù)勞氏船級(jí)社預(yù)測(cè)，中國(guó)集裝箱量繼續(xù)位居世界第一，中國(guó)還將成為全球最大的造船國(guó)，以及最大的船東(預(yù)計(jì)擁有全球船隊(duì)1/3以上運(yùn)力)，是世界航線匯聚的中心。這創(chuàng)造了上海多中心融合發(fā)展的條件，以及提供綜合服務(wù)的市場(chǎng)需求。

在未來(lái)，國(guó)際航運(yùn)中心體系向前發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)。未來(lái)技術(shù)進(jìn)步將快速發(fā)展，世界政治經(jīng)濟(jì)格局也將繼續(xù)深刻演變。立足創(chuàng)新，放眼未來(lái)，依托云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)和航運(yùn)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，推動(dòng)貨主服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在國(guó)際航運(yùn)中心的聚集，提升上海國(guó)際航運(yùn)中心新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。