由于幅員遼闊，人口、資源及工農(nóng)業(yè)的分布很不平衡，因此運(yùn)輸對(duì)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤顯重要。1984年全國(guó)貨物總周轉(zhuǎn)量為76821億噸公里，其中鐵路占47.4%，管道（僅包括原油、油品和天然氣管道）占30.8%，海運(yùn)占12.1%，公路占6.2%，河運(yùn)占3.5%，航空運(yùn)輸所占比重很小。1984年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程為14.41萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)，其中電氣化鐵路營(yíng)運(yùn)里程為4.79萬(wàn)公里。

海運(yùn)主要是20世紀(jì)50年代后期以來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的。1982年100萬(wàn)噸以上商船總噸位為2379萬(wàn)噸，占世界商船總噸位的5.6%，居世界第五位。海運(yùn)中，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸約占其貨物周轉(zhuǎn)量的以上。 在黑海、波羅的海、北方、遠(yuǎn)東和里海5支商船隊(duì)中，前4支主要承擔(dān)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。80年代初，全國(guó)年吞吐量1000萬(wàn)噸以上的大港僅12個(gè)，且絕大部分屬綜合性港口。黑海－亞速海是全國(guó)貨、客運(yùn)量最大的海域（70年代末占全國(guó)海運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量的69%，客運(yùn)量的65%）。主要海港有黑海沿岸的新羅西斯克、敖德薩、圖阿普謝、伊利喬夫斯克、巴統(tǒng)；波羅的海沿岸的文茨皮爾斯、列寧格勒、克萊佩達(dá)；太平洋沿岸的納霍德卡、東方港、符拉迪沃斯托克（海參崴）；北冰洋沿岸的摩爾曼斯克等。

長(zhǎng)度在1000公里以上的河流共有63條。自20世紀(jì)30年代起，蘇聯(lián)對(duì)歐洲部分的一些大河進(jìn)行整治，建成了一系列通航運(yùn)河及大型水利樞紐，溝通了伏爾加河、卡馬河、頓河、第聶伯河、莫斯科河、涅瓦河等6條大河，實(shí)現(xiàn)了白海、波羅的海、里海、黑海和亞速海五海通航。60年代以來(lái)，又建成了總長(zhǎng)6600公里、水深3.65米的深水航道，將西部地區(qū)各大河連成一個(gè)完整的水運(yùn)網(wǎng)。1984年全國(guó)內(nèi)河通航里程達(dá)13.7萬(wàn)公里。內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙的是伏爾加河水系，70年代后期約占全國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量的55%，客運(yùn)量的48%。

蘇聯(lián)鐵路是一個(gè)非常龐大的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，亦是蘇聯(lián)最主要的交通運(yùn)輸方式。分布很不平衡，西部地區(qū)約占全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度的70%，其中以歐洲部分的中部、南部和西部鐵路網(wǎng)較稠密。

截至蘇聯(lián)解體前的1989年，蘇聯(lián)鐵路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)14.75萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)；其中電氣化鐵路里程居世界首位，總長(zhǎng)5.38萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的36.5%；復(fù)線鐵路區(qū)段總長(zhǎng)5.38萬(wàn)公里，同樣占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的36.5%；當(dāng)年完成貨物運(yùn)輸量逾40億噸，運(yùn)送旅客43億人。蘇聯(lián)鐵路承擔(dān)全國(guó)55%的貨物周轉(zhuǎn)量和37%的旅客周轉(zhuǎn)量。

管道運(yùn)輸是70年代以來(lái)發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式。1984年全國(guó)有干線輸油管7.83萬(wàn)公里，干線輸氣管16.5萬(wàn)公里。管道的基本流向?yàn)橛蓶|向西，即從西西伯利亞通往西部地區(qū)，部分管道進(jìn)而往西通往東歐和西歐一些國(guó)家。此外，還有少量由南往北或由北往南向的管道，如由中亞通往中央?yún)^(qū)和烏拉爾的輸氣管等。

航空運(yùn)輸主要承擔(dān)客運(yùn)。1984年全國(guó)民航線長(zhǎng)102萬(wàn)公里，其中國(guó)內(nèi)航線長(zhǎng)83.8萬(wàn)公里，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全國(guó)的18.6%，莫斯科是全國(guó)最大的航空港，70年代末年客運(yùn)量達(dá)2000萬(wàn)人，占全國(guó)民航客運(yùn)量的。 其他主要航空港尚有列寧格勒、基輔、斯維爾德洛夫斯克、新西伯利亞、塔什干及伊爾庫(kù)茨克等。